韩国正极资料出产商L&F最早泄漏风声，布告显示，L&F与特斯拉签定的高镍正极资料供货合同金额从29亿美元缩水到7386美元，减值超99%。这种砍单行为，险些等同于项目黄了。
双方在2023年2月签署为期两年的供给合同，订单金额相当于L&F年营收的四倍，堪称天上掉馅饼，没想到馅饼掉了一半，又飞回去了。
L&F的高镍正极资料为特斯拉4680电池定造，是特斯拉“低成本电池-廉价车型”打算的关键环节。尔后，特斯拉4680电池一向处于“歇工”和“量产”的薛定谔状态。
通常来说，电池正极的镍含量越高，对应能量密度就越高，续航阐发越好。用于Cybertruck和Semi这种又大又沉的车型上，可谓旗鼓相当棋逢敌手。
但在电池研发过程中，基于NCM811（即镍钴锰按8:1:1配比）的第一代4680电池能量密度不达预期，充放电能力也格表拉垮，导致率先尝鲜的Model Y出厂即绝版[1]。
因而，特斯拉找到了前文中的资料商L&F，后者早早将9系高镍电池贸易化，正极产品的含镍量能够做到惊人的95%。随后，特斯拉第二代4680电池选取9系高镍正极，提高了能量密度，没想到Cybertruck的销量出了问题。
Cybertruck既没承接Model Y的走量工作，也没成为特斯拉的盈利支柱，销售还要借助内部关联买卖。Electrek报路的标题嘲讽意味十足[3]：SpaceX采办了数千万美元的“特斯拉卖不出去的Cybertruck”。
Cybertruck贸易化失败的直接原因，或许率是宣传和量产版本在续航和价值上的显著落差。而续航和价值对应的“能量密度”与“出产成本”，似乎又指向了4680电池自身。
4680电池顾名思义，指直径46毫米、高度80毫米的圆柱形电池，2170电池则是直径21毫米，高度70毫米。相比后者，4680电池体型更大，容量更高，同样的电池包电芯数量更少，节俭电芯部件。
但仅仅是状态变动，很难达到马斯克单元电池成本降低56%的指标。依照特斯拉的规划，这个数字14%靠设计、18%靠出产、17%靠正负极资料（5%负极、12%正极）、7%靠电池与车身集成技术。
一是全极耳（特斯拉叫无极耳）。极耳是衔接电池正负极的金属导体，相当于充放电的桥梁。传统极耳设计类似独木桥，电流只能在狭幼的通路里活动。当电池尺寸增大，正负极极片加长，极耳距离变远，电子传输蹊径会变长，充放电效能降落。
全极耳就像高快公路，在极片结尾形成极耳，卷绕后与壳体直接相连。接触面积变大，电子蹊径缩短，内阻减幼，充放效能迅快提高。
二是正负极。单一来说，正极镍含量越高、负极硅含量越高，对应的能量密度就越大。因而，特斯拉的规划是“高镍正极+掺硅负极”。
三是电池出产环节的干法电极。目前主流的湿法工艺是将正/负极资料、导电剂和粘合剂混合在液态溶剂中，再涂覆到金属箔片上，烘干造备成电极，费电也不环保。
干法工艺是极度马斯克式的思路：既然要“先弄湿再烘干”，为什么不省去“弄湿”环节，混合物成膜后直接压在箔片上，造成干电极呢？
因而，只是把电池尺寸从“2170”升级到“4680”极度单一，特斯拉现实上要做的是“尺寸+全极耳+高镍正极+掺硅负极+干法电极”五件事，既要大幅提高能量密度，又不能辜负马斯克降本狂魔的人设，主流评价是[5]：只有特斯拉敢这么造电池。
去年4月，马斯克高调庆祝4680电池成为特斯拉“每千瓦时成本最低的电池”，同时不忘阴阳乖禅一下供给商。电池造作总监Michael Guilfoy趁势添火，颁发干法电极工艺“年内全面投产”[4]。
现阶段，硅碳负极掺硅比例根基在5%-10%，高含硅量仍需解决膨胀率的问题�；褂懈龀灯蠖疾幌朊娑缘奈侍猓汗杼几杭壑翟冻呈�，会让电池成本大幅提高。
湿法工艺和干法工艺的区别，就像在面包上涂奶油和涂沙子，注定是前者更好操作。原料混合不均匀、涂覆不均匀，城市影响电池机能。加上正极资料“又脆又贵”的特点，也对出产设备和良率组成了挑战。
2024年7月，特斯拉造出了第一台搭载双干电极的Cybertruck原型车，但全面投产的新闻就此石沉大海，没了下文。更善于艰苦奋斗的中韩电池厂，都不谋而合将干法工艺贸易化的功夫定在了2027-2028年。
相比汽车业务的原地踏步，马斯克的人为智能公司xAI已经攒了100万张GPU（等效H100 GPU数量），估值涨到了2300亿美元；特斯拉的Master Plan 4，机械人和数据中心是绝对主角；Neuralink的脑机接口设备，也将“大规模量产”。
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