截至2025年 ，我国航空总人丁超5亿 ，成为全球第一航空人丁大国 。同期 ，全国多座机场客流量创下汗青新高 。CADAS交通大数据显示 ，2025年我国境内搭客吞吐量超1000万人次的机场已达到41座 ，其中揭阳潮汕机场是初次跻身千万级机场行列 。
随着揭阳潮汕机场“入劣妆 ，广东成为全国首个占有四个千万级机场的省份 。从前一年 ，广东机场群高光不休——2025年 ，上海浦东、广州白云机场搭客吞吐量先后突破8000万人次大关 ，在全国200余座机场中遥遥当先 。从整年搭客吞吐量看 ，排名第二的白云机场与浦东机场仅相差100多万人次 ，差距甚微 。
作为单机场城市的广州 ，不乏反超的可能 。去年10月末 ，白云机场T3航站楼和第五跑路正式投运 ，成为中国民航首个5条商用跑路运行的机场 。“添翼”后的白云机场终端承载容量将可提升至覆盖搭客1.4亿人次 ，超过浦东机场四期扩建工程建成后的1.3亿人次规划容量 。
在上海浦东、广州白云机场之后 ，北京首都、深圳宝安、成都天府机场2025年搭客吞吐量分列第三至五名 ，排名较上年无变动 。更大的“惊喜”来自前十强机场的后半梯队 。2025年 ，北京大兴、杭州萧山、上海虹桥、沉庆江北机场搭客吞吐量集体突破5000万人次 。
至此 ，内地机场“5000万俱乐部”成员增至9座 ，位列第十的昆明长水机场也以4969万人次无限逼近这一门槛 。若是从城市的角度来看 ，2025年航空客运量TOP10别离是上海、北京、成都、广州、深圳、杭州、沉庆、昆明、西安、南京 。
但也要看到 ，部门机场出现客流量负增长 ，以中西部地域为例 ，武汉天河、太原武宿、长沙黄花、南宁吴圩等机场吞吐量均有分歧水平降落 。从整体排名来看 ，出现显著下滑的多为中幼机场 ，好比牡丹江（-67）、黔江（-54）、百色（-40）、丹东（-37）、鄂州（-33）、梧州（-27）等 。
这其中 ，鄂州比力出格 。聚焦打造国际一流航空货运枢纽 ，鄂州一向在拓展货运航路网络 ，客运发展受财政资金压力等限度 ，航路网络规模逐步缩减 ，机场搭客吞吐量随之降低 。数据显示 ，其2025年新开货运航路35条 ，累计开明货运航路111条；整年实现枢纽货量147.81万吨、同比增长44.2% 。
2025整年的数据批注 ，中国机场业已实现“复原性增长” ，但尚未进入平衡发展阶段 。枢纽机场效能提升与中幼机场生计压力并存 ，将成为将来数年的常态 。若何在规模扩张、结构优化与公共服务属性之间获得平衡 ，将决定下一轮行业周期的质量 。
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