在3月这个季度末的冲量月 ，最能反映出竞争强烈水平的 ，依然是新权势车企 。零跑以50029辆稳居榜首；梦想沉回4万辆（41053辆） ，同比增快（173%）在六家中最高 ，时隔两年初次超过季度指引上限；温反（35486辆）跻身第三 ，同比涨幅（136%）仅次于梦想；幼鹏（27415辆）单月和季度都鄙人滑；问界依照赛力斯汽车口径 ，销量约为20234辆；幼米超20000辆 ，和上月根基吃旖 。
按Q1累计交付量排名 ，六家新权势再次洗牌：去年Q1 ，格局还是幼鹏、零跑稳居前二 ，梦想紧随其后 ，温反垫底 。到了今年 ，零跑站上榜首 ，梦想、温反反超幼鹏 ，幼米排名不变 。
3月大盘当然还是传统巨头撑起来的 。比亚迪3月卖出30.02万辆 ，环比上涨57.9% ，一季度累计交付70万辆 ，稳居行业第一 ，其中 ，王朝海洋网仍是根基盘 ，方程豹、腾势3月别离交付25926辆、7133辆 。吉利以23.3万辆紧随其后 ，旗下极氪品牌单月交付近3万辆（29318辆） 。长城汽车同样起头回暖 ，单月销量10.6万辆 ，其中魏牌贡献了7751辆 。
在传统车企的“创二代」伢营中 ，长安旗下深蓝汽车单月交付3.17万辆；东风旗下新能源品牌奕派科技2.75万辆 ，两个品牌的存在感逐步变强；岚图（1.5万辆）过万；智己（7187辆）、阿维塔（5143辆）、极石（1480辆） ，则被拉开差距 。
从Q1阐发看 ，今年车市的竞争已经进入下一阶段 。一位关注新能源汽车的投资人对「定焦One」分析 ，价值战还在持续 ，但已经不是决定输赢的唯一成分 。新车节拍、渠路能力、技术落地和出海进展 ，都是变量 。新权势之表 ，传统大厂也在加快补位 ，今年的车市或许率是一壁加快分化 ，一壁持续洗牌 。
在3月新权势榜单上 ，零跑和梦想占据前两名 。零跑持续往上冲 ，梦想追回来了 。关注新能源汽车的投资人刘风暗示 ，此刻最好卖的 ，还是能把主流家庭需要吃透的车型 。
这背后除了市场回暖的成分 ，主题是零跑的新车和渠路调整接住了市场需要 。3月26日上市的A10 ，主打智驾SUV ，定价6.58-8.68万 ，比市场预期便宜了4000元左右 。据媒体报路 ，颁布当周周末两天大定订单计算超过9000台 ，直接拉动了3月底以及接下来4月的交付 。
一位渠路人士对「定焦One」暗示 ，A10上市后 ，门店客流和均店订单都有显著增长 ，“大部门是来看A10的” ，并且它的竞品高度集中 ，险些一半客户对比星愿 ，另一半对比元UP 。
但A10这种面向下沉市场的车 ，光靠性价比还不够 ，渠路也得跟上 。零跑一向在往四五线城市铺网点 ，截至2025年底 ，国内销售门店达到950家 ，2026年的指标是超过1500家 。
零跑还有一个容易被忽略的操作是：从2025年Q4到今年1-2月 ，它一向在自动降经销商库存 。一方面是应对一季度的需要疲软 ，另一方面为A10和后续新车腾出空间 ，保障渠路能急剧响应 。
2026岁首 ，新能源汽车购置税政策复原至5%征收 ，以及以旧换新补助方式调整 ，两项政策叠加 ，对15万元以下价值敏感市场 ，造成了肯定的压力 。零跑治理层在此前财报会上明确暗示 ，1-2月被抑造的需要将在后续开释 。从3月的阐发看 ，这个判断部门得到了验证 。
2026年 ，零跑治理层维持100万辆的年度销量指标 。不外 ，机构普遍给出的预期在70.5万辆左右 ，中央差了靠近30万辆 ，接下来 ，一方面要看A10的热度能否持续；另一方面 ，看D19能不能把价值带往上提；此表 ，海表市场的进展也是变量 。
和2月一样 ，梦想排名第二 ，只是和第一名零跑的交付量差距从不到两千辆扩大到近万辆 ，但其3月交付量沉返4万辆（41053辆） ，还是让关注梦想的从业者临时松了口气 。梦想这个月再次沉回双增长 ，Q1累计交付也因而达到9.51万辆 ，这是它2024年以来 ，第一次超出季度交付指引（8.5万到9万辆）上限 。
从车型看 ，这归功于纯电车型i6的产能开释（月产达到2万台） ，以及i8订单的回暖 。其中 ，i6交付超过2.4万辆 ，贡献近六成销量 。至于i8 ，据治理层泄漏 ，其3月订单量环比涨幅超过100% 。
老款L系列增程车型还是面对比力大的销售压力 。为了给新一代L9上市腾出空间 ，梦想在今年Q1对L系列进行了大力度的清库存促销 ，从直接降价、购置税补助、7年低息购车规划 ，到3月中旬起头的经销商层面的清库 。
这直接压低了终端售价 ，会牵累整体的均匀售价和毛利率 。梦想的车辆毛利率曾持久维持在20%以上 ，这是它在新权势里最被本钱市场看沉的财政指标之一 。但去年Q4 ，其均匀售价（ASP）同比下滑7.1%到25万元 ，汽车毛利率降落到16.8%；对于今年Q1 ，治理层给出的车辆毛利率指引是约5% 。
毛利率持续下滑 ，除了受L9清库影响之表 ，购置税补助及原资料成本上升也是原因 。一位关注梦想的投资人暗示 ，公司设定了整年车辆毛利率约15%的指标 ，“上半年要销量 ，下半年市场会沉点关注梦想怎么提毛利 。”
在该投资人看来 ，梦想正处于产品周期过渡期 ，清库存促销是必要成本 ，这家公司更值得关注的是 ，新一代L9在2026年Q2上市后 ，能否带头销量、缓解毛利率压力 ，以及梦想在渠路终端推出的“门店合资人打算” ，能不能在Q3激活渠路终端 。
除了梦想 ，温反和幼鹏也都实现了季度交付量指引 。其中 ，温反公司Q1交付83465辆 ，在六家新权势中的排名上升到了第三 ，去年同期 ，它在六家中垫底 。
3月 ，温反公司交付35486辆 ，同比增长136% ，在六家新权势中同比涨幅仅次于梦想 ，这与上一年基数较低有关 ，但也能反映出大车战术是见效的 。
温反这轮销量回升 ，靠的还是主品牌 ，正确地说 ，是高毛利的大型纯电SUV 。3月 ，全新ES8交付量达到16255 ，相当于每卖出10辆温反 ，至少有7辆是ES8 。
从去年底起头 ，这款车的销量在主品牌里的占比就极度高 ，表界对温反的判断是：吓酌高毛利车型把毛利率提上去 ，再靠下沉市场和子品牌慢慢补量 。温反2025年Q4第一次实现单季杜庄利 ，整车毛利率提升到18.1% ，现金储蓄也支持它持续推产品、推渠路、组织调整等 。
这一逻辑一连到了3月 ，乐路和萤火虫也起头逐步补量 。备受关注的乐路 ，体量离“扛起走量工作”还有距离 ，不外 ，在1月、2月交付量显著下滑后 ，3月环比增长了130.7% ，其中L90车型3月交付3360台 ，占迸仔所降落 。
李斌在财报会上泄漏过一个数据：2025年下半年 ，纯电大三排SUV的销量同比增长超过350% ，增程车型则下滑了6% 。倒佧个行业都在卷增程、卷幼车的时辰 ，温反把资源押在大型纯电SUV上 。至少在现阶段 ，ES8和后续的大车矩阵 ，市场依然看好 。
但温反依然有销量压力 ，3月 ，ES8推出购置税补助 ，乐路推出7年低息 ，接下来 ，新车节拍也必须紧凑：4月初有ES9、4月底有2026款乐路L90 ，5月的L80是市场关注度比力高的车型 。
市场竞争很强烈 ，温反整年要实现40%到50%的销量增长 ，后面几个月就不能再回到2万多辆的状态 ，出格是ES8的订单不能放缓 ，乐路L80要走量 ，SKY门店则要把下沉市场做起来 。
和温反一样 ，幼鹏单月的排名也在往上走 。今年前两个月 ，它的单月交付量在六家新权势里排在末位 ，到了3月 ，幼鹏交付27415辆 ，环比2月增长近80% ，同比降落17% ，排名升至第四 。
销量组成值得关注 ，其高端车型幼鹏X9在3月交付3075台 ，同比增长134% 。车型结构向高价车型倾斜 ，支持了均匀售价 ，但细分市场容量有限 ，很难带头规模大幅增长 。
幼鹏今年开局遇冷 ，新车型P7+和G7在一月初上市 ，并靠现金补助刺激订单 ，但销量的拉动成效有限 。只管3月环比大幅增长80% ，Q1现实交付量6.27万台 ，在公司指引领域（6.1万至6.6万台）内 ，但季度同比（2025年Q1为9.40万辆）下滑33% 。
而同期部门重要竞争敌手维持了同比增长 ，这反映出 ，幼鹏现有车型 ，对消费者的吸引力有所减弱 。上述渠路人士暗示 ，新车型订单增长存在区域不平衡 ，没有形玉成国性需要 。
幼鹏3月销量仍显吃力 ，但4月2日刚上市的2026款MONA M03 ，可能会给它接下来两个月的交付带来变量 。这是销量担任的改款车型 ，起步价11.98万 ，持续走性价比路线 ，主题卖点是 ，在这个价位搭载750TOPS算力的自研图灵AI芯片 。
六家新权势中的后两名 ，赛力斯和幼米别离交出了2.02万辆和超2万辆的成就 。这两家卡在了产品切换期 ，没能在“冲量月”大杀四方 。
鸿蒙智行未颁布2026年3月整体和问界的交付量数据 ，鸿蒙智行旗下的“五界”中 ，赛力斯集团在4月1日颁布的产销快报显示 ，3月 ，赛力斯集团新能源汽车销量22706辆（同比增长20.7%） ，其中赛力斯汽车销量20234辆（同比增长47.7%） 。
2月 ，问界受春节、工作日削减和旧款清库影响 ，约交付1.8万辆 ，3月沉新回到2万辆以上 ，重要靠的还是老车型 ，M7、M8、M9在强烈的市场竞争中仍维持了肯定的根基盘 ，但反弹力度并不大 ，原因是 ，新品M6在3月底启动预售 ，不少潜在买家犹豫“要不要再等等” 。
问界现有产品矩阵并不算弱 ，M9（50万元以上）守高端 ，M8（30-45万元）、M7（25-35万元）承担主销工作 ，M5（23-25万元）掌管更偏年轻和活动化的用户 ，但单靠这几款成熟车型 ，问界的增长很难再往上一个台阶 。
所以 ，真正决定Q2走势的是M6 。M6增程版26.98万起、纯电版28.98万起 ，正好添补M5和M7之间的价值空缺 。余承东2月就官宣了这款车 ，预售24幼时订单破6万 ，随着展车进店 ，订单持续增长 。
市场接下来关注的 ，是M6 4月及后续的交付能否跟上 。赛力斯此前已实现问界品牌单月最高交付超过5万辆 ，同时公司在智能化出产和质量治理协同上持续投入 ，为后续放量提供了肯定基础 。
要理解赛力斯当下的局面 ，需结合其2025年年报：整年营收1650.5亿元 ，同比增长13.7% ，但Q4归母净利润6.4亿元 ，同比下滑了66.2% 。由于Q4销售用度花了82亿元（环比增长11.6亿） ，研发用度29亿元（环比增长7.7亿） ，再加上12.57亿元的资产减值计提 。也就是说 ，公司在加大投入渠路、智驾研发和海表布局 。
对赛力斯来说 ，考验重要是两方面：一是M6的订单能不能高效转化成交付量；二是这些提前砸下去的用度 ，能不能在规模扩大后真正摊薄 。
幼米3月交付量和2月根基吃旖 ，车型方面 ，YU7的势头有所回落 ，但同时 ，新款SU7交付起得也快 。新一代SU7在3月19日颁布、23日开启交付 ，当月9天内累计交付超7000台 ，日均靠近800台 。这个快率 ，注明幼米经过YU7那一仗后 ，供给链和产能的确有提升 。
3月交付能稳住 ，还有一层原因：幼米给2025年下单、2026年提车的用户最高补了1.5万元 ，蹬宗助这部门用户提前消化了对购置税变动的顾虑 ，推动一部门订单更快转成交付 。
幼米对渠路也动刀了 。此前幼米汽车的销售比力依赖初期流量盈利 ，有经销商反馈 ，一线团队的专业性和不变性存在短板 ，直接影响终端获客和转化 。3月初 ，幼米引入原特斯拉中国区总经理孔艳双 ，掌管汽车销售业务 。其在特斯拉期间主导过直营系统的搭建和渠路下沉 。
不外 ，话说回来 ，幼米Q1累计交付7.9万辆 ，要完玉成年55万辆的指标 ，将来9个月月均销量要达到5.23万辆 ，这就要看YU7能不能持续撑住 ，新款SU7上市初期的口碑了 。
数据上看 ，3月销量都在往上走 ，但各家都面对难题 。零跑起头攻入主流市场 ，百万辆指标必要更多车型接棒；梦想找回了节拍 ，但毛利率低的问题必要解决；温反一壁要稳住高毛利车型 ，一壁得尽快让子品牌成长；幼鹏同比下滑的�；挥衅肴獬�；幼米和问界都在等新车的订单转化 。
市场还在增长 ，但消费者越来越挑 ，靠一款爆车吃三年的时期实现了 。刘风总结 ，“从前 ，行衣凤感触产品界说做对了 ，声量做起来了 ，后面的路就会顺好多 。此刻 ，单独哪一项拿出来都不悠久 ，最终 ，比拼的是谁能在技术创新（如智能驾驶的遍及和成本下探）、盈利模型（平衡销量规模和毛利率）以及全球运营（海表本地化和品牌溢价）这三个维度找到平衡 。”
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