第一眼看从前，你可能会疑惑这还是不是 2026 年的产品 。在当下的汽车设计里，「将来赣坠通常意味着贯通左右的联屏、触摸或者压感按键，还有无处不在的 RGB 氛围灯 。
那个三辐方向盘颇有 Ferrari 308 GTB 的神韵，前方的三联表还保留了机械指针，再看那个尺寸克造、仅仅比 iPad mini 大一圈的中控屏，它孤零零地立在那里，没有任何要向副驾延长的意思，底下甚至还有几个拨杆 。
那些复古的线条，全都是用现代 CNC 数控机床从整块铝合金上切削出来的 。金属表表经过了细腻的阳极氧化处置，出现出一种冷峻的哑光质感 。中控屏右上方的按钮有点像 Apple Watch 上的数码表冠，每次按下，表盘城市有所作动 。
远看是向恩佐·法拉利时期的致敬，近看却是工业设计能力的一次炫技——这就是法拉利与苹果前设计总监 Jony Ive 结盟后交出的第一份文章 。
若是你对 Jony Ive 这个名字感应陌生，不妨看看你书桌上的设备 。正是这个英国人，在从前的三十年里界说了什么是「现代科技的美学」 。
从色彩斑斓的 iMac G3 起头，他让电脑脱节了米黄色的塑料表壳 ；到 iPod 那个天才般的 Click Wheel，他扭转了人类听音乐的方式 ；再到 Unibody 一体成型的 MacBook，以及那台彻底抹去实体键盘、教会全世界「在玻璃上滑动」的 iPhone，甚至连此刻的 iOS 扁平化界面，也是出自他的手笔 。
单一来说，他在苹果公司的职业生涯，就是一部不休做减法的汗青：砍掉接口、暗藏缝隙、扑灭按键，直到设备造成一块纯正的、无缝的黑镜 。
在手机和平板上，职能是无限的，利用是海量的，所以一块能造成任何状态的屏幕是效能最高的交互方式 。但在驾驶舱里，最好的交互绝不是去屏幕的二级菜单里翻找，而是肌肉影象 。
科技应该从人类的感情启程 。法拉利不必要用触摸屏来强调科技感，通过机械结构带来的阻尼感和确认感，才是对驾驶员最大尊沉 。
它不仅仅是一个转向工具，更像是一件悬浮在驾驶舱里的现代雕塑 。整个方向盘由单块铝材精密加工而成，MacBook 的 Unibody 的一体成型工艺，在这里被使用得淋漓尽致 。
他们没有效那种看起来很酷但极易误触的电容触摸板，而是对峙使用了机械按钮、拨盘和开关——和其他现代法拉利一样，在强烈驾驶时，你的大拇指能够轻松找到它 。
Luce 的中控台上保留了法拉利标志性的钥匙底座，当你把它插入底座，机械结构会发出清脆的锁定声，换挡机构随之解锁，车辆正式进入待命状态 。
当你拉动左侧拨片，动能回收力度加强，车辆产生类似降档的拖拽感，沉心前移，更利于入弯 ；拉动右侧拨片，电机扭矩会阶梯式开释，带来类似升档的推背感 。
为了让你把握换挡的机遇，法拉利还在时快表的上方设计了一条能干的扭矩批示条，在必要升档的时辰，这条光带会像 F1 赛车方向盘上的换挡提醒灯一样不休闪动 。
这一套作为下来，你在生理上就不再是启动一台家用电器，而是在唤醒一台有魂灵的机械 。这种生理暗示，对于一辆没有发起机轰鸣的法拉利来说，至关沉要 。
这里没有使用单一粗鲁的一整块液晶面板，而是选取了怪异的分层式结构 。你会看到物理金属边框与高分辨率屏幕的叠加，机械指针与数字刻度的交错 。
作为 LoveFrom 的另一位魂灵人物，Marc Newson 在工业设计界的职位丝绝不亚于 Jony Ive 。从拍卖出天价的 Lockheed Lounge 躺椅，到曾与 Ive 联手打造的 Apple Watch，Newson 一向是「柔和极简主义」的大家 。
而 Luce 的仪表盘的确有点 Ikepod 那意思，字体圆润、清澈、没有任何有余装璜，共同上老派的实体指针、刻度设计和表层的玻璃，要不是它的界面会变动，还真看不出那是屏幕 。
在日常驾驶中，它安静地充任时钟或者指南针的角色 。但当你通过甚顶上的物理拉杆激活弹射起步模式时，这个�？榛崴布淝谢黄⑵�，造成一个专门的 5 秒倒计时秒表 。
屏幕表表覆盖着高强度玻璃，边缘包裹着一圈铝合金框架 。它甚至设计了一个专门的手柄，允许驾驶员和副驾凭据光线角度手动调节屏幕的倾角 。
在这个连出风口风向都要进三级菜单调节的年代，Luce 竟然保留了几个拨杆来节造最基础的职能，好比温度、风量和媒体音量 。不必要期待系统动画，这种直给的机械反馈，在当下的汽车市场里，的确是一种昂贵的奢侈品 。
把眼光移到旁边的导航地图，上面的路线显示，车辆正行驶在驰名的加州一号公路（CA-1），地位约莫在雷耶斯角（Point Reyes）左近，正一路向南，开往旧金山 。
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