去年7月成立的具身智能公司至简动力正式对表官宣 ，成立不到半年便陆续实现5轮融资 ，累计金额高达20亿元人民币 ，投后估值突破10亿美元 ，一跃成为赛路内最年轻的独角兽企业。与此同时 ，另一家备受关注的具身智能草创公司也被曝已实现种子轮融资 ，即将正式亮相。
至简动力由前梦想汽车智能驾驶研发掌管人贾鹏缔造 ，前梦想CTO王凯出任董事长 ，前梦想量产研发掌管人王佳佳亦加盟其中。而另一家种子轮公司 ，则由年前往职的原梦想智驾掌管人郎咸朋 ，联手阿里云中国区原总裁任庚共同创办 ，主攻对标特斯拉人形机械人的全栈具身智能。
就在“梦想系”扎堆涌入具身智能赛路的会商中 ，梦想内部再传新闻：芯片部门SoC掌管人秦东也已去职 ，同样选择投身创业公司。
从2025年下半年至今 ，6个月的功夫里 ，梦想已有8位主题技术高管相继“出走” ，且险些都奔向了具身智能有关的创业赛路。为何具身智能领域会集中涌现出一批“梦想系”创业者 ？梦想汽车 ，甚至于智驾行业 ，又为何留不住主题人才 ？
2025年 ，增程赛路涌入大批竞争敌手 ，大六座市场被各品牌、各价位车型全面围攻。在此布景下 ，梦想汽车新车销售40.59万辆 ，同比下滑18%。更为致命的是 ，四时度6.24亿元的吃亏 ，助长了表界的消极感情。
在纯电车型蓄力、增程系列期待更新的空档期 ，具身智能成为梦想汽车押注的沉点方向。2026年开年 ，梦想汽车召开了一场一时的线上全员会。近两个幼时的会议里 ，李想并未过多讨论现有车型与销量 ，而是将大量功夫用于判断与分享 AI 行业趋向。
会上 ，他强调 ，今年是所有想要成为AI头部公司“上车”的最后一年 ；最晚2028年 ，L4肯定能落地 ；全球最终能同时布局基座大模型、芯片、具身智能、操作系统等全栈业务的公司 ，不会超过 3 家 ，而梦想汽车会全力争取其中一席。李想还特意强调 ，梦想肯定会做人形机械人 ，并会尽快落地亮相。
这番表态 ，既是对表开释信号 ，也是对内部施压。李想的行事风格一贯明确。相较社会学出身更侧沉持久生态布局的李斌 ，李想更注沉设法的落地 ，钻营极致的研发效能。
郎咸朋脱离之后 ，有媒体翻出他2024年一段采访切片：“我感触他（李想）每个月都想把我干掉好几回 ，由于他根基每周城市说一次 ，郎咸朋你别干了。”他还回顾 ，李想曾放话：“下半年若智驾不见起色、拿不到头部地位 ，那你这个掌管人就能够不用干了。”
从语境来看 ，郎咸朋这番话并非暗示自己的去职 ，更多是为了展示作为主题高管所接受的巨大工作压力 ，而这份压力的本原 ，生怕正是李想对效能的极致钻营。
站在当下回望 ，无论是对汽车行业发展趋向的判断 ，还是对AI、具身智能风口的捉拿 ，李想的预判力和执行力都被证明足够精准。但在“全球前三”的野心与2026年这一关键节点的双沉压力下 ，他对效能的要求无疑会更为严苛。在梦想汽车强指标、强执行的企业架构下 ，这份自上而下的高压 ，最先传导到的 ，就是各个主题部门的掌管人。
不外 ，也正是这种高强度的打磨 ，让梦想团队练就了行业稀缺的硬核能力。梦想汽车近齐全经历了智驾技术从0到1的全栈自研流程 ，把握了“技术研发－工程化适配－供给链治理－大规模量产交付”的全链条能力。
此表 ，正如李想所言 ，汽车的终极状态能够说是一种轮式机械人 ，二者在技术逻辑、研发思路上有着高度的共通性。而在具身智能热潮席卷而来确当下 ，从梦想内部走出的高管团队 ，并非高谈阔论的理论家 ，而是具备扎实的研发能力与量产输出经验的实干派。
更沉要的是 ，AI的迅快发展为具身智能的发作堆集了前提。当下正是具身智能技术突破的前夕——Seedance、OpenClaw以及VLM模型的涌现 ，让机械人理解世界并作出反映成为可能。具身智能的发作 ，只差临门一脚。在此布景下 ，人才 ，尤其是具备技术落地和量产能力的人才 ，势必受到本钱追捧。这也是前文提到的至简动力等公司 ，可能在短功夫内顺利实现多轮融资 ，甚至急剧成长为独角兽企业的主题原因。
值妥贴心的是 ，主题人才向具身智能赛路流动 ，这并非梦想汽车的个例 ，而是整个智驾行业的普遍趋向。在行业风口的驱动下 ，智驾领域的人才正加快向具身智能行业迁徙。
例如 ，幼鹏汽车前首席科学家郭彦东 ，在2018年踩中新能源汽车风口 ，从微软去职参与创业初期的幼鹏汽车 ，随后历经OPPO ，又缔造了智平方 ，专一人形机械人及具身智能解决规划。此表 ，原幼米汽车自动驾驶产品技术掌管人刘方、华为前车BU首席科学家陈亦伦 ，以及来自文远知杏注千里智驾、Momenta等公司的高管 ，也都有过去职创业、投身具身智能的经历。
由于律例限度及赛路竞争日趋强烈 ，智驾领域留给人才的发展空间正变得日益逼仄。相较之下 ，人形机械人行业尚处于早期 ，技术与智驾高度沉合 ，却占有更辽阔的设想空间和本钱周到。因而 ，人才的跨领域流动 ，险些是必然趋向。
然而 ，对于汽车行业而言 ，这种跨领域的人才争抢或许并非功德。在行业竞争白热化确当下 ，汽车业正处于裁减赛的关键阶段 ，智能化正是衡量输赢的主题指标。主题人才的表流 ，无疑是对行业竞争力的进攻。对企业而言 ，劳累造就的人才流失 ，也是一种隐性的损失。
但硬币也有另一面。人才的流动 ，客观上为更多年轻人腾出了成长空间 ，新鲜血液的注入 ，有助于引发组织活力。更沉要的是 ，AI与具身智能行业的突破 ，也可能反哺汽车行业。
例如此前李想分享的DeepSeek开源后 ，梦想内部发现自研进度显著落后 ，果断选择接入 ，反而缩短了自研周期。而OpenClaw类利用的出现 ，也有望让汽车智能化迈上了新台阶。此前梦想新车下线 ，已能实现自动入库、补能、检测、发送等一系列流程的买通。OpenClaw蹬爪用的到来 ，有望让汽车真正向“机械人”的终极状态迈进。
能够说 ，智驾人才向具身智能领域流动 ，是技术迭代与行业发展的必然。当具身智能成为主题风口、汽车与机械人技术天堑吞吐 ，人才跨界既是幼我机缘的选择 ，也是行业资源优化与技术融合的过程。梦想系的崛起是中国智能科技人才储蓄扎实的体现 ，也预示着两大领域的深度融合将开启全新科技图景。
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