数据显示，2026年1月国内汽车销量同比着落14.8%，销量仅为166.5万辆，其中作为市场主力的乘用车阐发更弱，同比跌幅扩大至19.5%，销量回落至139.9万辆，创下近几年同期销量新低。
终端市场的寒意，从4S店的到店量、订单量中可见一斑，有不少经销商反馈，1月上半月到店客流下滑严沉，部吩旆牌的主力车型订单量都出现“腰斩”，车市开局的低迷态势超出行业预期。
而就在车市陷入短期调整、行业信念承压之际，一则沉磅利好新闻悄然落地。目前，由商务部会同国度发展鼎新委、财政部拨出的2026年第一批汽车以旧换新国补资金625亿元，已全数到达各地商务部门，即将在史上最长新春假期集中发力。
这对于正处于政策切换阵痛期、需要疲软的1月车市而言，这笔真金白银的实时到位，不仅有望缓解终端销量下滑的压力，提振消费者购车信念，也将为2026年整年汽车消费安稳增长筑牢基础，成为车市从低迷走向回暖的一个沉要转折点。
我们都知路，1月车市的下滑，是政策切换、消费节拍变动等成分叠加的了局。这种下滑并非行业恶化的信号，更多是短期调整的阐发。而625亿国补的实时到来，则恰逢其时地击中了市场痛点，也让行业看到了急剧回暖的但愿。随着以旧换新补助的集中投放，预计将有效开释积压的购车需要，带头市场逐步复苏，为2026年车市开好局、起好步注入动力。
回首近一年车市走势，2025年国内汽车市场之所以能实现稳重增长，新能源汽车购置税优惠、汽车以旧换新补助两大政策的持续发力功不成没。
数据显示，2025年汽车以旧换新补助申请量突破1150万辆，直接带头新车销售额超过1.6万亿元，成为刺激汽车消费的主题抓手；而新能源汽车购置税免征政策，则持续推动新能源汽车渗入率提升，支持新能源汽车市场维持高快增长。
两大政策形成合力，不仅拉动了终端消费，更推动了汽车产业向绿色化、智能化转型，实现了消费增长与产业升级的双向赋能。
然而，政策的衔接与切换，不成预防线会带来短期市场颠簸。从2025岁暮起头，国内汽车消费市场便进入了政策切换的过渡期——原有的新能源汽车购置税免征政策、汽车以旧换新补助政策逐步扫尾，而2026年新的政策尚未正式落地、细则尚未齐全明确，这种“政策空窗期”直接影响了消费者的购车决策，也让经销商的促销节拍陷入被动，成为2026年1月车市下滑的主题诱因之一。
2025年，新能源汽车购置税尝试全额免征政策，大大降低了消费者的购车成本，成为推动新能源汽车销量增长的沉要支持。但随着政策到期，2026年新能源汽车购置税优惠调整为减半征收，固然仍有肯定优惠力度，但相较于此前的全额免征，消费者的购车成本有所增长。
更为关键的是，2025岁暮，不少消费者为赶上全额免征的“末班车”，集中下单购车，导致新能源汽车需要提前开释。这就使得2026年1月的新能源乘用车市场，出现了显著的需要回落，进一步拉低了整个乘用车市场的销量。据统计，2026年1月新能源乘用车销量同比跌幅超过25%，远超整体乘用车市场19.5%的跌幅，成为牵累1月车市的重要力量。
2025年，汽车以旧换新补助政策，覆盖领域较广、补助尺度较为矫捷，有效激活了老旧车辆裁减市场，带头了新车消费。但随着2025岁暮政策到期，新的以旧换新补助政策细则尚未颁布，不少持有老旧车辆、有换车需要的消费者选择张望，期待新政策的出台，但愿能享受到更优惠的补助待遇。这种张望感情直接导致以旧换新需要大幅削减，而以旧换新作为支持乘用车市场增长的沉要力量，需要的萎缩直接影响了整体终端销量。
2026年的新春假期为史上最长，达到9天，且假期功夫较早，不少消费者从1月中下旬便起头陆续返乡，尤其是三四线城市的消费者，将更多精力投入到返乡筹备中，临时搁置了购车打算。而三四线城市，正是近年来汽车消费增长的沉要潜力市场，也是以旧换新需要最为集中的区域，这部门市场消费需要的临时搁置，进一步加剧了1月车市的低迷。
从终端市场反馈来看，1月上半月，国内大部门城市的汽车4S店到店客流、订单量均出现显著下滑，其中三四线城市下滑更为显著。
不少经销商暗示，1月中下旬起头，到店客流、订单量显著降落，为了缓解库存压力，部门经销商不得不加大优惠力度，但即便如此，也难以有效拉动销量增长。此表，春节前的物流停运、厂家产能调整等成分，也导致部门车型供给不及，进一步影响了终端销量的提升。
事实上，早在2025年12月底，财政部、商务部等七部门便结合印发了《2026年汽车以旧换新补助执行细则》（以下简称《细则》），提前明确了2026年汽车以旧换新补助的领域、尺度、执行机造等内容，突破了市场的政策张望感情，为政策的安稳衔接奠定了基础。
而仔细梳理《细则》不难发现，2026年的汽车以旧换新补助政策，并非对2025年政策的单逐一连，而是在一连补助力度的基础上，进行了多方面的优化与美满，越发贴合当前汽车消费市场的需要，也更具针对性和可操作性，彰显了国度推动汽车消费提质升级、推进产业绿色转型的导向。
例如，在补助领域上，《细则》进一步扩大了覆盖领域，将更多老旧车辆纳入补助领域，同时明确了新购车辆的类型要求，两全了燃油车与新能源汽车的消费需要；在补助尺度上，一连了2025年的补助力度，同时凭据新购车辆的类型，造订了差距化的补助尺度，对报废切合前提旧车并采办新能源乘用车的，最高补助金额达2万元。
《细则》的提前印发，为2026年汽车以旧换新政策的安稳衔接提供了明确指引，但政策的落地见效，还必要资金的实时到位作为支持。而2026年第一批625亿元国补资金的下达，正是政策落地的关键一步，也让《细则》的各项划定真正落到实处。
据悉，这次下达的625亿元国补资金，是2026年汽车以旧换新补助的第一批资金，已全数到达各地商务部门，各地正抓紧造订具体的补助投放规划，确保补助资金实时、足额发放到消费者手中。
同时，不少车企也抓住这一契机，推出了“新春购车补助”“置换叠加优惠”等活动，与国补、处所补助形成联动，进一步提升了车型的性价比，吸引消费者购车。
一方面，补助资金的到位，将有效激活以旧换新需要，带头老旧车辆裁减和新车消费，尤其是春节假期的集中补助投放，有望开释一部门积压的购车需要，拉动2月的终端销量回升；另一方面，补助政策的落地，将突破消费者的张望感情，提振消费者的购车信念，推动终端市场逐步复苏，让车市尽快走出政策切换带来的短期调整。
2025年，汽车以旧换新政策功效显著，整年补助申请量突破1150万辆，直接带头新车销售额超过1.6万亿元，这一优良的基础，为2026年政策的执行奠定了坚实基础。在此基础上，行业机构对2026年车市依然维持乐观预期，预测2026年以旧换新申请量有望超过1200万份，带头新车销量增长超260万辆。
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