1月6日，在CES 2026大会上，英伟达CEO黄仁勋正式颁布了Alpamayo——一个全新的开源AI模型家族，被誉为“世界上第一个具备思虑和推理能力的自动驾驶AI” 。Alpamayo选取纯视觉、端到端的架构，直接从摄像头输入映射到车辆节造输出，同时可能天生决策的推理痕迹，援识喙释车辆为何做出特定作为 。该系统打算于2026年晚些时辰率先搭载在全新梅赛德斯-奔腾CLA车型上，并将于今年晚些时辰在美国路路上进行展示 。
黄仁勋在颁布会上强调，Alpamayo引入了视觉-说话-行动（VLA）模型，使自动驾驶系统可能像人类一样理解复杂场景、推理罕见边缘案例，并天生安全靠得住的驾驶轨迹 。该模型占有100亿参数，支持开源模型权沉、推理剧本和配套数据集，开发者可将其蒸馏为更幼的运行时模型用于现实部署 。英伟达还提供了仿照工具和开源数据集，进一步提升系统的通明度、安全性和鲁棒性 �；迫恃獯伟洳汲莆拔锢鞟I的ChatGPT时刻”，标志取自动驾驶进入以推理为主导的新时期 。
驰名特斯拉投资者Sawyer Merritt分享了颁布会视频和有关细节，指出Alpamayo将率先搭载梅赛德斯CLA 。特斯拉CEO马斯克很快回复路：“这正是特斯拉在做的 。他们会发现，达到99%很容易，但解决散布的长尾问题超等难 。”
马斯克的评论言简意赅地指出了自动驾驶技术的最大瓶颈：基础场景下实现99%的正确率相对容易，但渣滓那1%的罕见边缘案例——即“长尾”问题（如极端气象、突发阻碍物或复杂交通互动）——却极难彻底解决，必要海量真实世界数据和无数次迭代能力靠近美满靠得住性 。特斯拉的FSD系统同样选取纯视觉、端到端神经网络架构，已在全球数百万辆车辆上堆集了巨量真实路路里程，这正是特斯拉在解决长尾问题上的主题优势 。
业内人士分析，英伟达Alpamayo的开源战术有望加快整个自动驾驶行业的进取，通过更高的可诠释性和安全性吸引更多车企合作（梅赛德斯、Lucid、捷豹路虎等已阐发出浓密兴致） 。然而，特斯拉凭借重大的车队数据护城河和垂止佧合能力，依然维持着现实部署规模和经验上确当先 。马斯克的回应既滑稽地认可了技术蹊径的类似性，又蕴藉提醒：概想创新容易，真正驯服长尾难题难上加难 。
这场英伟达与特斯拉在纯视觉自动驾驶领域的“隔空对话”，凸显了行业竞争的强烈水平 。英伟达正从硬件供给商转型为平台提供者，推动开源生态；特斯拉则以数据优势稳扎稳打 。将来，谁能更快、更彻底地解决“长尾”问题，将决定无人驾驶时期真正到来的功夫表 。
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