Maserati销售量持续下滑 创近年新低点,若是说奢华车市场是一场耐力赛,那么来自意大利摩德纳的Maserati(玛莎拉蒂),此刻生怕正处在体力透支的阶段。 最新销售数字一出炉,只能用一句话形容:情况,比设想中还要严格。
2025年,Maserati全球销售量仅剩11,127辆。 与2023年相比,直接腰斩约58%。 更凶残的是,把功夫拉回2017年,那一年品牌曾创下将近49,000辆的销售顶峰。 短短几年,从顶峰滑落谷底,落差之大,令人咋舌。
到底产生了什么事? 官方说法不少。 首先是旗下SUV MaseratiGrecale(参数丨图片)需要疲弱; 再来,美国市场的关税压力,以及中国市场对西方奢华品牌周到降落,都成了销售下滑的理由。 听起来似乎合理,但问题真的只是表在环境吗?
产品线的大幅缩减,生怕才是真正的关键。 2023年,MaseratiGhibli与Maserati Quattroporte宣告停产; 2024年,品牌销售量支柱之一的MaseratiLevante也正式出场。 少了房车与主力SUV,蹬宗把自己的市场疆域自动缩水。
更别说,昔时Ferrari(法拉利)终场供给V8引擎后,品牌魅力的确受到影响。 对很多买家而言,Maserati的浪漫,很大一部门来自引擎声浪与血统连结。 当四缸引擎成为入门选项时,光环天然褪色不少。
当然,Maserati并非没有补救。 品牌已以自家3.0升V6 Nettuno引擎取代从前的2.0升四缸配置,也取缔纯电版MC20打算,沉新聚焦机能主题。 但厚道说,这些调整更像止血,而不是沉生。将来,Maserati将与Alfa Romeo深入合作,共享平台与技术,以降低成本、提升规模经济。 市场也传出可能新生手动变快箱,听起来热血,但限量特仕车真的救得了品牌吗? 生怕只能短暂提振形象,无法解决结构问题。
真正的翻身关键,还是在产品。 下一代Levante预计2027年登场,新一代Quattroporte可能2028年问世,甚至间接取代Ghibli的市场空缺。 问题是,在那之前,品牌还能撑多久?前Stellantis执行长Carlos Tavares曾直言,Maserati的问题不在产品质量,而在营销定位。 他以为品牌故事没有说好,没有把Gran Turismo的生涯态度、Dolce Vita的义式优雅传递给对的用户。
说穿了,Maserati此刻缺的或许不是马力,而是方向。 当市场竞争日益强烈,奢华不再只是价值与机能的堆砌,而是价值感与品牌信仰的经营。 三叉戟标志仍旧闪灼,但要再次刺穿市场的心,生怕还必要一场真正的蜕变。
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