韩联社2月22日报路，2022至2024年间，在韩国沉点布局的11大领域、136项主题科学技术中，韩中两国技术水平差距进一步拉大。战术技术领域，韩国曾唯一维持当先的二次电池也被中国反超。 韩国科学技术信息通讯部近期向韩国度科学技术征询会议提交一份《2024年度技术水平评估了局（草案）》（下称《评估了局》）。其中显示，2022年，韩国在二次电池领域曾位居第一，其时当先0.9年。但2024年评估显示，中国已跃居第一，韩国与中国之间形成0.2年的技术差距。 中科院网站介绍，二次电池，也被称为充电电池或蓄电池，通过可逆的化学反映来贮存和开释电能，在放电后能够通过充电再次使用。常见的二次电池有镍镉电池、铅酸（或铅蓄）电池、锂离子电池等，利用于手机、笔记本电脑、电动车等领域。 本次评估萦绕11个领域136项国度主题技术，对韩、钟注日、欧、美5个国度和地域的论文与专利进行定量分析，并结合1180名专家问卷调查的定性评价综合形成。 《评估了局》还显示，在2022年韩国位居第二的半导体与显示领域，2024年韩国落后美国0.7年、中国落后美国0.8年。在技术水平占比上，韩国为91.2%，中国为91.5%，中国也实现反超。 这份汇报还显示，在整体技术水平方面，以美国为100%计，欧盟为93.8%，中国为86.8%，日本为86.2%，韩国为82.8%。2024年中国与美国的差距为2.1年，韩国与美国的技术差距为2.8年，韩中之间相差0.7年。在对华比力中，韩国自2022年初次被中国超过，其时差距为0.2年，2024年已扩大0.5年。 二次电池的技术水平与该产业的发展情况息息有关。早在2022年11月1日，韩国产业通商资源部就曾以“2030年实现二次电池世界强国”为愿景，颁布《二次电池产业创新战术》，称将到2030年当局投入1万亿韩元（约合55亿元人民币），民间投入19.5万亿韩元开发电池主题技术。 然而，近期受电动汽车市场增快放缓影响，叠加来自中国的压力显著增长，此前维持高快增长的韩国二次电池产业的竞争力相形见绌。 据韩国财经新闻媒体“MT”网站报路，韩国产业银行下属的“KDB将来战术钻研所”颁布的《二次电池产业韩中竞争力比力》（下称《竞争力比力》）汇报显示，电动汽车需要占全球二次电池需要约80%。只管全球电动汽车销量虽仍在增长，但增快自2023年起显著下滑。预计2025年电动汽车及车用二次电池市场增快将早年一年的25%至28%左右大幅回落至约15%。 《竞争力比力》汇报显示，韩国企业的电动汽车用电池全球市场份额被中国宁德时期、比亚迪等持续挤压，韩企计算全球份额从2020年的35%已降至2023年的23%，2025年10月进一步跌至16%。 交易业绩差距同样悬殊。中国宁德时期的营收规模大幅当吓宗韩国LG新能源、三星SDI、SK On三家韩企总和，韩国三巨头计算营收与营衣符润均低于宁德时期单一企业。 中国目前已成长为全球最大的电动汽车及二次电池市场。以2024年为准，中国电动汽车渗入率达49%，已进入遍及阶段，而欧洲、北美别离仅为27%和11%。 韩中两国的内需市场规模差距极度悬殊。凭据《竞争力比力》汇报，韩国二次电池内需市场仅为中国的约2%，储能市场更是仅为中国的约1%，内需基础差距巨大。 韩企超90%的出产工厂位于欧洲、北美等海表地域，而中国宁德时期、比亚迪约97%产能集中在国内。然而，韩企仅在对华关税严苛的美国市场份额提升，在需靠技术与价值竞争的欧洲市场，受中国企业强势冲击，份额持续下滑。 不仅宁德时期与比亚迪，大量中国二线电池企业为躲避国内产能过剩与美国对华管造，正加快投资欧洲市场。2022年，韩企欧洲市场份额曾超过60%，近期已跌破40%。 在技术竞争力方面，中国主推的磷酸铁锂（LFP）电池在车用、储能领域均当先三元电池（NCM/NCA）。电动汽车用LFP电池份额从2020年的17%升至2024年的49%，呈持续上升趋向。储能市场中，LFP凭借高性价迸纂安全性占据90%以上份额，韩企全球占比极低。 《竞争力比力》汇报指出，中国占有占二次电池成本60%的四大主题资料全球供给。中国企业通过掌控原资料矿产与行业竞争形成价值优势，四大资料全球市占率均达80%左右。