法拉利抛弃了Roma（参数丨图片）的名字 ，给其V8跑车取名“Amalfi” 。这款车虽有很多熟悉的处所 ，也有不少被沉思熟虑地改进 。新的名字背后 ，到底暗藏着几多的创新升级？让我们通过在葡萄牙海岸和山区的初次试驾 ，来一探到底 。
在马拉内罗的传统中 ，每款车型的进化都将配上一个新名字 ，即便它与前作仅在细节上有所分歧 。这种做法一方面援手车型形成怪异的标识 ，另一方面也限度了传奇车型的诞生 。像高尔夫、科尔维特、911或卡罗拉 ，若是每七年就换个名字 ，它们生怕不会有今天的职位 。你或许能猜到 ，我们还是对Roma有些许依恋 。它不仅是一款杰出的车 ，并且它的名字与那款优雅的活动轿跑十吩祯合 。
不外 ，此刻是Amalfi ，没错 。官方宣传称 ，它将高机能、多职能性和精彩的美学美满融合 。你在环抱这辆新法拉利时 ，内心不禁颔首赞成 。不外 ，这个过程并不长 。Amalfi这款低矮的轿跑车只有4660毫米长 ，轴距（2670毫米）比50年代末经典的长轴距的法拉利还多了仅仅七厘米 。
所以 ，这是一款极度紧凑的轿跑车 ，其长度约莫介于911 Turbo和阿斯顿·马丁DB12之间 。当然 ，我不会大声说出来 ，而是直接跳进这辆绿色的法拉利Amalfi 。
是的 ，这里迎接你的是一个全新的世界：方向盘上的触控按钮被真正的物理按钮取代 ，尤其是那个“启动”按钮 ，在Roma中正本被设计成位于法拉利标志下方的触控面板 。此刻 ，它显眼得不容错过 ，粗壮而鲜红 ，赫然呈此刻左侧方向盘辐条上 。“Premimi” ，它似乎在对你说 ，意大利语意思是“按我” 。
接着 ，我通知我的同伴 ，似乎还缺一个钥匙 。他们回应路 ，钥匙已经在陈凤了 ，并指着中控台上一个矩形的法拉利标志 ，我还以为那只是个装璜元素 。现实上 ，它就是车辆钥匙 ，能够在进入车内时正确地插入对应的凹槽 。
如今 ，很多昂贵的汽车钥匙看起来要么像车库门�？仄� ，或者像经过打磨的水晶饰品 ，而Amalfi的钥匙则显得极度拥有美学价值 。轻轻按下红色按钮 ，发起机轰鸣声音起 ，V8发起机启动 。这也是Ferrari的一贯风格：看似所有的八个气缸都在瞬间到位 ，瞬间启动平面曲轴 。至于发起机自身变动并不大 ，最大功率提升了20马力 ，达到640马力——这个差距 ，或许只有最敏感的油门脚能力觉察 。
这款3.9升V8发起机来自F154家族 ，经过调校后在Amalfi上达到了640马力 ，这所有都得益于急剧旋转的涡轮 。我们这些通常人只必要知路 ，法拉利Amalfi能在9秒内加快到200公里/幼时 ，最高快率靠近320公里/幼时 ，若是不受限的话 。
面前海岸边的白色房屋和冬日的柔和光线 ，与这辆绿色的法拉利仍形成了俏丽的对比 。若是你不喜欢这个绿色：它提供了八种尺度车漆 ，从Rosso Corsa到Bianco Avus ，再加上各类经典的法拉利色彩 ，像Verde Toscana或Argento Nürburgring这些选项在配置清单中尤其诱人 。
V8发起机已经温热地轰鸣起来 ，在城市路路上开起来竟然异常安稳 。Amalfi在城市中险些没有任何震荡 ，轻松安稳地通过街区 。即就是葡萄牙常见的斑马线隆起也不再让人胆怯 �？裳〉那捌鹇湎低郴峤低诽嵘�40毫米 ，让它可能轻松越过这些阻碍 。前起落系统通过触摸屏上左上角的符号来节造 。在设置好主张地和空调后 ，车载娱乐系统就能自动工作 。
所有其他节造按钮都集成在方向盘上 。这种设计固然有些不习惯 ，但它与法拉利强调驾驶员专一的理想十吩祯合 。并且这也是一件美好的事：在操作法拉利Amalfi时 ，它不像平板电脑那样单一 ，而更像一辆车 ，充斥机械感的点击声音和旋钮带来了更为直接的操作感 。
经过一些适应后 ，操作变得流畅 ，险些能做到“眼不见、手不误” 。肌肉影象会疏导你正确地在换挡拨片、转向灯、雨刷右侧节造器、ADAS按钮、巡航节造和音量调节之间切换 。今天的试驾过程中 ，我们并不必要太多操作 。我们从一条通常的高快公路起头 ，限快120公里/幼时 。
很快 ，蜿蜒的村落路路呈此刻面前 ，车流也显著削减 。这意味着：我们将把变快箱从自动模式切换得手动 ，将方向盘上的Manettino旋钮从舒服模式调至活动模式 。此时 ，所有娱乐都由脚下的油门节造 。2挡 ，踩下油门 。Amalfi迅快加快 ，冲向下一个刹车点 ，V8发起机发出一声短暂的轰鸣 ，右侧的拨片轻轻一拉 ，3挡瞬间挂入 ，8挡变快箱的齿轮迅快咬合 。
轻踩刹车 ，转向 ，再才淄门 。即便你全力加快 ，3挡依然维持不变 。法拉利的“手动”可不只是个名词 ，而是真正的手动——没有像传统自动挡那样的超快降挡 。若是你忘了换挡 ，或者手指稍微晚了一点 ，八缸发起机遇绝不留情地“撞上”转快限度器 。
刹车、换挡、转向、加快——接下来的80公里 ，所有的作为不休沉复 ，固然从未感应厌倦 。所有这些操作都实现得如此天然和流畅 ，以至于你过后才起头整顿感触 。转向舷矫捷轻巧 ，但却异常精准 ，且能反馈路面的幼变动 。当横向加快率增大时 ，你能清澈感触到握住方向盘时伎俩的严重感 。
在葡萄牙的村落公路上 ，法拉利Amalfi始终远离这款车的动态极限 。不外 ，在突发垂危情况下的系两全备是没有坏处的 。Amalfi建设了SSC 6.1（侧滑节造系统） ，能够协调车辆系统 ，如ESP、ABS、牵引力节造、减震器节造和电动助力转向等 ，确保车辆不变并维持轨迹 。
F154的V8发起机提供美满的动力支持 ，在3000转/分到靠近6000转/分之间 ，提供不变的760牛·米扭矩 ，低转快下也能迅快响应 ，并且在5000转/分到7600转/分之间发出震耳欲聋的轰鸣 。
它的声音 ，正如一台意大利V8应有的声音——180度曲轴 ，八个气缸有着等长的排气管 ，每一根都为每个气缸定造了专属的排气管路 。驾驶舱内的音响成效更为强烈 ，名义的声音则显得越发低落 。
法拉利的发起机在常快行驶中的低调与在活动模式下的暴躁切换 ，让人叹为观止 。它在美满演绎这两者之间的平衡时 ，既不会让声音显得过于人为 ，也不会让人感应刺耳 。3幼时的Amalfi试驾实现 ，我们转向左侧 ，导航提醒前方200米右转 。180公里已经走完 。
综合来看 ，法拉利Amalfi阐发算是典型的法拉利风格——强烈的机能、精彩的驾驶感触和无与伦比的美学美满融合——毫无疑难地展示了它的魅力 。
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