中国产电动车正趁着补助空窗期，在改写韩国市场价值格局。特斯拉与比亚迪在补助正式发放前的 12 月～2 月期间，强势占据销量前列，抓住了韩国产电动车滞碍的空档。
业内分析，“即便没有补助也能买的价值带”吸纳了岁首需要。从去年 12 月到今年 2 月的订单趋向看，需要集中在对补助依赖度低的车型。
2000 万～4000 万韩元（约合人民币10~20万元）价位，大幅降低了消费者生理门槛。相反，对补助依赖度高的国产电动车，每逢补助空窗期就出现订单暴跌、以库存车买卖为主的局面。
2021 年仅占 1% 的中国产电动车，短短几年间就达到每 3 辆就有 1 辆的水平。这一扩张不只是 “中国品牌” 效应，更与产地结构变动直接有关：
特斯拉自去年底将 Model 3 后驱版定价4199 万韩元（约20万元）后，又下调了部门 Model Y 配置价值。业内暗示，调价后期待需要增长，预售订单急剧堆集，预计补助正式发放后销量将再度反弹。
业内将起亚的战术评价为 “防御性合理化”，由于盲目降价可能侵害盈利与品牌价值，频仍降价还会引发老车主不满、二手车残值着落。
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