在当天的直播中 ，幼米副总裁李肖爽即将在今年4月上市的幼米SU7为何被界说为“新一代SU7” ，“油车的（升级换代）有三大件 ，发起机、变快箱、底盘 ，若是大的换代 ，这三大件城市变。对我们这台电陈反讲 ，新一代SU7大件都换了 ，无论是电机 ，电池全数改成了800伏的 ，底盘也造成了壁式双腔空簧 ，还有CDC减震器。我们安全的变动也极度的多 ，好比2200兆帕热成型钢的利用、电子电气架构EEA、蕴含辅助驾驶全系标配激光雷达加毫米波雷达等”。
凭据这一新国标 ，明确划定 ，“每个车门（不蕴含尾门）应配置具备机械开释职能的车门表把手 ，系统的设计应满足在锁止装置处于锁止状态时 ，产生不成逆约束装置发展或动力电池热事务等变乱后 ，非碰撞侧车门应能在不借助工具的情况下 ，通过车门表把手开启车门。”
2025年3月29日和10月13日 ，幼米SU7先后产生两起导致人员伤亡的沉大变乱 ，均产生表部接济人员无法从表部打开车门的情况。表界由此宽泛质疑幼米SU7的车门把手是否存在设计方面的缺点 ，但迄今为止 ，幼米并未就此事进行官方回应。
凭据2019版的《缺点汽车产品召回治理条例》 ，其中第三条 ，本条例所称缺点 ，是指由于设计、造作、标识等原因导致的在统一批次、型号或者类此外汽车产品中普遍存在的不切合保险人身、财富安全的国度尺度、行业尺度的情景或者其他危及人身、财富安全的不合理的危险。
那么 ，幼米SU7的纯电动车门表把手 ，是否属于国度召回治理条例中的“设计缺点”呢？目前看 ，有关监管部门并未对此事启动调查 ，甚至在幼米已经售出去的36万辆幼米SU7中 ，并未发现有关的投诉。由此 ，表界这一针对幼米汽车门把手设计规划的质疑 ，是否属于无中生有 ，或过度忧郁杞人忧天 ，亦难有定论。
偶合的是 ，幼米第二款车型幼米YU7一上市就取缔了原来的纯电动设计 ，而是加装了机械冗余。如今随着新款幼米SU7颁发选取的新的车门表把手设计 ，意味着老款的SU7车门把手设计成为绝版 ，其是否存在安全隐患 ，是否会有相应的召回解决规划 ，表界无从得知。
好在 ，就产品自身的迭代进化来看 ，新款幼米SU7比老款升级了好多处所。这意味着 ，随着新款幼米SU7的上市销售 ，此前一向广受质疑的幼米产品问题 ，或因而一并受到解决。这样的过程 ，像极了中国的互联网帝国 ，“幼步快跑 试错迭代”的发展逻辑。分歧的是 ，中国的互联网帝国经由中国宽泛的网民托举 ，已经发展出了在全球都极度当先的中国互联网产业 ，腾讯、阿里等 ，都是其中极度沉要的代表。但汽车和互联网存在性质的分歧 ，以幼米为代表的这些“互联网造车” ，遵循这样一个发展模式 ，是否真的合理呢？
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