我们独家获悉，近日幼鹏汽车将两个智能化一级部门 —— 自动驾驶中心、智能座舱中心 —— 归并为通用智能中心。新部门由原自动驾驶掌管人刘先明主导，直接向董事长、CEO 何幼鹏汇报。 有靠近幼鹏的知恋人士通知我们，通用智能中心是一个面向汽车 + 机械人的全新 AI 组织，将萦绕基座模型、Infra 底座、平台化交付、产品和项目质量等圈层结构设立有关二级组织。新部门的 AI 技术中台底座，后续将同时为智能驾驶、智能座舱、机械人蹬爪用层提供支持。 调整前，刘先明与智能座舱中心掌管人魏斌均直接向何幼鹏汇报。刘先明曾在 Facebook（现 Meta）、通用汽车旗下的自动驾驶公司 Cruise 任职，从事机械进建与推算机视觉领域的前沿钻研工作。魏斌参与幼鹏前，曾任高德地图产品总监，据相识目前魏斌已休假一段功夫。 两大一级部门归并后，幼鹏汽车的 AI 资源会越发集中，统一的 AI 中台技术底座能同时支持智能驾驶、智能座舱、机械人等业务，资源分配更矫捷，措施更协调。 也随着这轮整合，幼鹏汽车在组织架构上确立了以 AI+ 软件为主题能力的新团队系统。另据我们相识，新部门成立之际，两个团队原有的 AI 与大模型研发力量已先行整合。 智能座舱中心与自动驾驶中心曾是幼鹏 “智能化” 的两大支柱，两个部门独立运行。前者主题职责是开发智能座舱，涵盖语音交互、产品设计、技术研发、物联网等板块；后者聚焦汽车的智能驾驶。 不外其时有员工感触到，智驾与座舱开发节拍不太一致，面向用户的软件 OTA 更新也相对割裂，“消费者的等待可能不是这样的，组织模式有点跟不上 AI 汽车的发展。” 而当下 AI 技术与利用发展迅猛，智能座舱的过往逻辑可能产生扭转，有大模型加持的智能体、舱驾一体的趋向会更显著。“特斯拉证了然 FSD 和 Grok 归并在一路成效会更好。” 有汽车行业人士通知我们。 类似转向已在行业产生。特斯拉颁发向马斯克旗下的 AI 公司 xAI 投资 20 亿美元，并打算停产 Model S 和 Model X，将产线转为出产人形机械人 Optimus；梦想除了整合基座模型团队的有关技术团队，上周还将汽车和机械人都归入硬件身段团队。 今年 1 月 8 日，幼鹏汽车颁布了 4 款新车，顶配车型 Ultra 搭载选取三颗图灵芯片，两颗用于智驾，一颗用于智能座舱。其智驾搭载的自研第二代 VLA 视觉—作为大模型，打算从今年 3 月起头向用户推送，该模型可跨域驱动汽车、Robotaxi、机械人、飞行汽车；座舱的图灵芯片则用于驱动 VLM 大模型。 在这轮调整之前，幼鹏汽车董事长、CEO 何幼鹏已经在公共场所屡次论述 AI 汽车的战术方向。近日他在社交平台写路：汽车和 AI 正式进入跨域融合的大时期，智能座舱和智能驾驶会技术合流组成超等智能体。 “幼鹏持久深耕于物理 AI 领域，既投入物理又投入 AI，既投入算力又投入数据，所以幼鹏有巨大的机遇和信念可能成为中国第一家抓住自动驾驶 “DeepSeek 时刻” 的公司。” 对于将来，何幼鹏以为幼鹏的下一站是全面进化为全球物理 AI 科技公司。幼鹏将用统一套 AI 技术系统，去驱动汽车、人形机械人、飞行汽车这些分歧状态的 “机械人”，并把它们带到全球市场。去年，幼鹏汽车整年交付 42.9 万辆新车，同比增长 126%。 当然，也正如吉姆·柯林斯在《基业长青》中总结那些穿越周期的公司时说，应该维持主题、刺激进取，新业务的索求不能以就义主业为价值，尤其是当新业务还必要证明自己的时辰。