从本田官方颁布最新数据来看，也进一步验证这一概想。本田中国2025年终端汽车销量定格在645345辆，同比降落24.28%。这已经是本田在华销量陆续第五年着落，较2020年的巅峰时期已下滑近100万辆。从在中国销量来看，本田已经落后丰田和日产，而出同比数据来看，本田已经成为日系品牌最“难题”的那一个。 只管本田热点车型价值优惠3-5万元已是常态，仍难挽销量颓势。去年12月份销量同比下滑仍高达40%，在丰田、日产、马自达等其改日系品牌积极调整并初见功效之际，本田的着落曲线似乎还未见终点。 在中国市场新能源渗入率已突破50%的今天，本田却在这一关键赛路上没有显著进展。本田在华真正意思的新能源车型销量占比不到15%，远低于同期自主品牌71%的新能源份额。 本田并非没有意识到问题，也曾尝试转型。新推出的东风本田S7和广汽本田P7市场阐发惨淡，最终一个停产另一个大降价，甚至东风本田直接叫停了新序列第二款车型的推出节拍。 本田僵化的供给链系统导致产品无法在强烈竞争中获得优势。有报路称约35%的主题部件依然依赖进口，缓慢的供给链反映快率，导致产品上市接连遭逢失败。 即便在传统优势的燃油车领域，本田的根基盘也在松动。已经月销轻松破2万辆的雅阁（参数丨图片）、CR-V、皓影，如今三款车型计算销量已3万辆左右。多款车型只有一千出面甚至三位数的销量阐发。飞度更是由于陆续月销量个位数而引发热议。 本田市场阐发并不能归于大环境不好，由于同为日系品牌的丰田和日产，在中国市场采取了有效应对战术，市场阐发与本田形成鲜明对比。 丰田两家合伙公司去年销量都实现增长，推出RCE研发体造刷新和与中国供给链深度整合，推出了拥有竞争力的纯电车型。同时果断的促销政策，也带头燃油车表显旖稳。 日产固然整体销量下滑，但其转型作为更为果断。推出自研的首款纯电车型N7，已经在新能源市场站稳脚跟，之后推出的N6和天籁鸿蒙版，也获得优良的市场反馈。日产同样将研发主导权下放给中国团队，使产品从概想到量产仅用24个月，这一快率已靠近中国本土品牌。 对比丰田与日产的战术，本田在华的困境显得尤为凸起。本田仍对峙主题部件依赖日本进口的模式，导致产品迭代周期显著更长。广汽本田甚至因芯片欠缺问题，自2025年底持续停产至今，复工功夫已屡次推迟。 有行业分析师指出，本田在华困境的深层原因，源于其僵化的内部体造和对中国市场的误判。本田中国团队的研发权限很有限，同时合伙车企也短缺与集团技术平台共享合作，这种体造约束直接导致技术创新乏力，产品投放市场快率严沉滞后。 面对中国新能源汽车市场的急剧变动，本田的决策层显得反映缓慢。本田销售网络的收缩进一步恶化了市场情况。车型销量下滑导致经销商网络缩减，而网络缩减又导致消费者购车和保养不便，形成恶性循环。 一家经营了十年以上的广汽本田4S店于去年悄然关关，并且已经筹备转为某新能源品牌。原销售人员泄漏：“退网是无奈之举，卖新车已经齐全不赢利了。”“店里重要靠售后维保在支持，但新车卖得少，进厂保养的基盘客户也在持续流失，形成了一个死结。” 一名有购车打算的消费者反映“预算十万出面，家里人推荐日系车说省心，就先看了本田。但进店一看，心凉了一半。店内黑乎乎的，销售照拂也不怎么周到，感触他自己都对产品没信念。” 面对困境，本田两家合作公司也为2026年做好筹备。去年东风本田治理层全面调整，原东风猛士科技CEO曹东杰调任东风本田执行副总经理，就是一个显著信号。 面对燃油车市场持续萎缩的现实，曹东杰暗示“即便燃油车市场萎缩，东风本田一贯的做法就是幼市场、大份额。”并泄漏东风本田在“积极推动本田和东风两方的股东，赐与东风本田最大的支持”。显然东风日产成功模式，将成为东风本田的参考。 在去年推出新CR-V不变基盘之后，东风本田又在开年推出新版HR-V。但是由于之前新能源车型颁布节拍被沉新调整，东风本田短功夫在新能源市场还难以追求突破。 广汽本田近期也进行大调整，就在2025年最后一天，东风本田发起机有限公司实现工商调换登记，企业名称正式调换为广汽本田发起机有限公司。通过全资控股，广汽本田买通发起机研发、出产与整车造作的数据流。 广汽集团今年沉点工作之一，就是稳合伙凸起本地化，其中就有助力广汽本田加快智电转型。因而与东风本田类似，广汽本田也将获得集团平台和技术资源支持。 本田的困境也反映出传统汽车造作商在向电动化、智能化转型中的普遍难题。傍边国本土品牌以每月甚至每周的快率更新产品和技术时，传统汽车巨头的决策流程和供给链系统显得笨沉而缓慢。 不外，仍有一些业内人士对本田的技术堆集抱有信念。一位行业分析师指出：“本田在动力系统、底盘调校方面仍有技术优势，关键在于若何将这些优势转化为电动化时期的竞争力。”