华为公司高级副总裁、引望公司首席执行官靳玉志以为，L3是迈向齐全自动驾驶不成跳过的关键阶段。而卓驭科技首席执行官沈劭劼则持有分歧的概想，以为可跳过L3。
技术吩扃之表，行业对安全底线的准则始终高度一致，嘉宾呼吁应摒弃急功近利的噱头，时刻敬畏技术局限，回归安全本原。
在靳玉志看来，L3是迈向齐全自动驾驶不成跳过的关键阶段：安全性需以公开数据实现量化评估；驾驶角色转变仍需功夫适应；监管系统建设有待持续堆集实际经验。他预计，2026年将成为全球自动驾驶开启元年。
而沈劭劼提出了分歧的概想，以为可跳过L3。他诠释称，目前利用大模型等通过一些合法的远程运营、安全兜底、传感器冗余、车辆冗余等能够做到L2、L3和L4根基同源的技术，在同源的技术下，L4就能做出来。
清华大学车辆与运载学院教授、智能绿色车辆与交通全国沉点尝试室主任、国度智能网联汽车创新中心首席科学家李克强强调，安全依然是行业亟待解决的首要问题。行业应正视单车智能驾驶技术瓶颈，摒弃急功近利的噱头，时刻敬畏技术局限，回归安全本原，以系统工程思想，多维并举筑牢智能驾驶技术守护性命的价值基础。
他暗示，车路云一体化系统为车辆提供多维数据输入，能够实现车、路、云全域协同感知，加强环境感知与风险预判能力，为智能驾驶汽车成立“数字轨路”，提升智能网联汽车驾驶安全性与通畅效能。
中国长安汽车总经理赵非建议，加快构建全国统一的智能辅助驾驶安全数据采集尺度系统；推动车企与保险机构结合创新，打造数据定责、保险兜底、监管可溯的关环模式。安徽江淮汽车集团股份有限公司党委副书记、总经理李明也提到，建议在监管系统上适配自动驾驶全性命周期发展需要，加快订正配套律例，统一尺度、合规等要求，强化跨部门协同实现“准入-运营-监管”关环治理。此表，运维保险系统支持自动驾驶规�；�，健全风险兜底保险机造，推动自动驾驶专属保险产品落地。
“蕴含电池、芯片、内存等原资料价值上涨给整车和供给链成本管控带来巨大难题。”岚图汽车董事长、党委书记卢放称，汽车产业或者全价值链肯定要有利润，哪怕是微利，这样能力循环下去。
“若是原资料价值再涨，或许率最后肯定会传导至终端，形成汽车价值的整体上涨。”卢放称，还是但愿价值上涨尽量不影响消费者购车履历。为此岚图内部会通过提升治理效能、改善技术来降低表部资料成本影响，也但愿通过扩大规模对冲原资料上涨风险，以及尽可能推动供给链的本土化。
温反董事长、首席执行官李斌则从产品迭代角度分析了“增量不增收、增收不增利”的景象。他提到，“整个汽车行业的确还面对一些盈利的压力和挑战，很大的原因是此刻新车迭代得太快。”此刻电池和芯片占智能电动汽车的成本超过50%，芯片迭代、电池技术迭代，车就得迭代，“这带来很大的供给链压力，供需平衡极度难把握。”
李斌因而呼吁行业共同推动电芯的尺度化、芯片的归一化。他以为这对于应对当前新车迭代快、供给颠簸大的局面极度有意思。
宝马集团高级副总裁贝克尔也在演讲中提到，盈利是可持续创新和绿色发展的基础，打造越发健全、盈利和可持续的汽车产业生态至关沉要。
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