21年，库里南（参数丨图片）在国内的销量为700多台，这个数据一向鄙人滑，到了2025年，库里南在国内的销量只有400多台，也就是说，4年功夫库里南在国内的销量，下滑了靠近50%。
对于顶富、豪富、豪富来说，500万-800万一台的库里南，也不算太夸大，这玩意对于通常人来说简直遥不成及，但要是对于“顶富”群体来说，买一台的难度还真不大。
胡润统计过数据，25年国内占有5000万资产的家庭约有40万户，占到全国度庭的0.08%，这个数据相对靠得住。亿元资产家庭约为13万户，占到全国度庭的0.02%左右。
一台根基版的库里南，领导价691万，选装完、完税之后的落地价约莫在800万左右，对于这些占有5000万以上资产的用户来说，买台“大劳”的经济压力不大。
一个是，没必要，当下环境开大劳，不是为了彰显身份，或许率就是为了得瑟，手握数千万资产的大佬选择“大隐隐于视妆，即便有能力，也会远离库里南这种顶流。
另一个，从品牌向出行实用感转化，劳斯莱斯更多是用来彰显身份，但现实履历感并没有想的那么好，还是传统的油车个性，更快、更安静、更优雅。
但这两年中国市场出现了太多的电动化产品，齐全不一样的感触，对于那些想要尝鲜的大佬来说，库里南1/10的价值，既能躲避被人盯上的风险，还能履历新的用车生涯，也是一个不错的选择。
某种意思上来说，劳斯莱斯这种顶奢、顶豪，在国内实现了自己阶段性的使命，其自身就不是一个靠走量生计的品牌，更多是靠极高的品牌溢价生计。
好比说保时捷，从前两年算是崩的最惨的，卡宴、帕拉梅拉这些动辄超100万的产品，当下的折扣都在20%以上，这是4年前想都不敢想的折扣。
简直，国产新能源车提供了齐全不一样的用车生涯，但主题的底子关键，还是在于好多人不再盲目消费，守好荷包子，过好幼日子，那些用车、奢侈品来体现自己身份的商品，在逐步褪色。
比力典型的是，帕拉梅拉换享界S9，不是由于买不起、养不起保时捷了，而是真的想履历下新的生涯，同时相迸宗130万落地的帕拉梅拉，40万落地的享界S9真的是把“性价比」剽个标签拉到爆。
有人说，这就是没有能力换更高级的车型，买台电车“遮经济的羞”，不齐全对，电车有自己的优势和个性，在吸引大量的消费者。
我以为，保时捷、库里南蕴含宾利等顶级奢华品牌在国内的销量下滑，是消费成熟的一种阐发，大量的消费者不会破费太多的用度买车。
从前，这些顶奢车型有市场，是由于好多人以为开顶奢豪车能在生意场上换来价值，目前这种属性和价值在隐没，选择的人天然少了好多。
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