索赔总额高达5.5亿元的诉讼 ，将东莞三大公交公司与本土汽车造作商东莞中汽宏远汽车有限公司（以下简称“中汽宏远”）的纠纷公之于多。
2025年8月至11月 ，龙洲股份（SZ002682 ，股价7.10元 ，市值40亿元）先后颁布布告 ，披露控股孙公司中汽宏远遭逢东莞巴士有限公司（以下简称“东莞巴士”）及其子公司告状 ，原因是中汽宏远提供的电动公交车动力电池在质保期内出现故障、异常衰减并导致大面积停运。今年2月 ，上述案件迎来一审判决 ，法院判令中汽宏远向三家公交公司计算赔偿约6444万元 ，不及索赔总额的12%。
近日 ，《逐日经济新闻》记者在东莞实地走访发现 ，位于东莞市麻涌镇的中汽宏远公司内 ，停放着不少公交车。有值班人员称 ，此前曾有东莞公交车在此进行维保 ，但目前该公司无人上班。现实上 ，作为上述诉讼案件的被告方 ，中汽宏远已歇工停产2年有余 ，复工之日尚不明确。
一位跑东莞松山湖片区线路的公交车司机向记者泄漏 ，由于电池衰减严沉 ，车辆往往“跑两趟就得补电” ，大量故障车辆只能闲置“趴窝”。
贸易纠纷背后 ，记者还发现 ，此前东莞在短短两年内实现全市公交100%纯电动化。其中 ，中汽宏远贡献了超过千辆的订单。如今看来 ，这批被寄托厚望的新能源公交车 ，最终导致公交公司与造作商对簿公堂。
凭据龙洲股份此前布告 ，自2025年8月起 ，其旗下控股孙公司中汽宏远陆续遭逢东莞巴士、东莞市城巴运输有限公司（以下简称“东莞城巴”）以及东莞市滨海湾公共交通有限公司（以下简称“滨海湾公交”）提告状讼。其中 ，东莞城巴为东莞巴士全资子公司 ，滨海湾公交为东莞巴士控股子公司。
三家公交公司告状的主题事由高度一致：其于2018年至2019年期间向中汽宏远采购的纯电动公交车 ，在质保期内出现了严沉的动力电池故障或异常衰减 ，导致车辆大面积停运 ，严沉影响了正常的公共交通服务。为此 ，三家公司向中汽宏远提出索赔 ，要求赔偿停运等各类损失 ，计算金额超过5.5亿元。其中 ，东莞巴士索赔约2.05亿元 ，东莞城巴索赔约2.26亿元 ，滨海湾公交索赔约1.23亿元。
今年2月9日及12日 ，龙洲股份先后布告了这三起沉大诉讼的进展。一审判决显示 ，法院支持了公交公司的部门诉求 ，判令中汽宏远持续推广合同中的质保使命。
但在主题的经济赔偿方面 ，判决金额与原告的诉求相去甚远。判决书显示 ，中汽宏远需向东莞巴士赔偿停运损失计算1900.4万元 ，向东莞城巴赔偿停运损失3283.1万元 ，向滨海湾公交赔偿停运损失1260.85万元。三案计算判赔金额约为6444.35万元 ，仅占原通知求总额5.5亿元的11.6%。
对于这一判决了局 ，东莞巴士方面在给《逐日经济新闻》记者的书面回复中暗示：“我司近期收到法院发来关于我司（含下属公司）与中汽宏远买卖合同纠纷案的一审判决 ，将依法处置后续事宜 ，本案有关情况以司法机关信息为准。”龙洲股份方面则回复记者称 ，案件尚未有最终定论 ，现阶段不便接受采访。
“车辆充斥电显示能跑392至398公里 ，但现实也就敢跑140公里左右（两趟） ，连五折都不到 ，还剩下20%以内的电量最多再跑不到20公里 ，怕半路歇火也不敢跑了 ，得沉新充电。”在东莞汽车客运东站内 ，记者遇见了一位在期待公交车充电的司机 ，他在与记者互换时如是介绍。
这位司机驾驶的 ，正是这次涉案的中汽宏远纯电动公交车。他通知记者 ，车辆仪表盘显示的续航里程与现实能跑的公里数差距巨大。“不开空调也跑不了（标称里程） ，开空调就更不用说了。”他还补充介绍 ，他掌管的路线 ，来回一趟有60多公里 ，往往跑两趟就必要补电。若是在夏天开了空调 ，“勉强2趟 ，有些车耗电大 ，两趟都跑不了”。
按该司机的说法推算 ，其驾驶的宏远公交车续航里程在160公里左右。不外 ，该司机也暗示 ，这些车辆充电快率很快 ，车身配置了两个快充接口 ，约半颖厩能充斥。
从该站场内发车的另一名司机也佐证了上述司机的说法。这名司机同样驾驶标着宏远品牌的公交车 ，他称 ，他驾驶的宏远公交车分两个型号 ，其中一个型号满电可跑靠近200公里 ，另一型号阐发更差 ，“跑一趟就得充一次电”。
此表 ，在中汽宏远的侧门内 ，还有一处充电维保的区域 ，该处也停放了约10台公交车。安保人员称 ，“有些车停了有好几年”“内部无人上班”。
凭据其母公司龙洲股份的布告 ，由于订单不及 ，中汽宏远自2024年1月1日起便进入一时歇工停产状态 ，并屡次耽搁停产期限 ，最近一次布告已将停产功夫耽搁至2026年5月31日。记者曾尝试拨打中汽宏远公开电话 ，但无人接听。
记者追忆发现 ，这场大规模的采购纠纷 ，源于东莞市数年前的公交电动化海潮。作为“世界工厂” ，东莞在推动绿色出行方面展示了惊人的“东莞快率”。
2018年 ，东莞市当局印发《东莞市推动公共交通纯电动化工作规划》 ，明确提出要在2019年底前 ，实现全市公交车100%纯电动化。这一指标相比广东省此前规划的“珠三角地域2020年新能源公交车占比超85% ，其中电动公交车占比超75%”要提前不少。
政策呼吁之下 ，一场大规模的公交车“换电”行动在东莞迅快铺开。东莞巴士有限公司党委书记、董事长黎俊锋此前接受《人民公交》专访时回首路 ，2013年 ，东莞市当部门署公走运营体造鼎新 ，提出对全市跨镇公交经营主体进行整合 ，随后东莞巴士应运而生。2017年至2019年是东莞巴士的“壮大期” ，这一阶段的东莞巴士重要以整合全市镇内公交资源和推动公交100%纯电动化两大工作为主。至2019年底 ，东莞巴士下辖5家公走运营公司 ，服务领域覆盖全市28个镇街 ，成为东莞市规模最大的公交企业。
在这一轮All in（全力以赴投入）纯电动的采购大潮中 ，成立于2013年、总部位于东莞麻涌镇的中汽宏远 ，表演了沉要角色。凭据诉讼布告 ，2018年和2019年 ，中汽宏远累计向东莞巴士、东莞城巴、滨海湾公交等东莞重要公走运营公司销售了1196辆“宏远牌”纯电动公交车 ，这些车辆均搭载了锰酸锂快充动力电池。
“其时我们一天要去（麻涌）开五六台电车回来。”前述一位公交司机回顾起昔时换车的场景 ，在没有排班的功夫里 ，他们将原有的油车等开到中汽宏远公司 ，再换回崭新的蓝色纯电动公交车。
短短两年间 ，东莞的公交系统形貌焕然一新。记者在东莞统计年鉴（2025）查问发现 ，截至2019年 ，东莞全市公共汽车运营车辆达到5981辆 ，至2020年底不变在6330辆。然而 ，其时没有人意料到 ，这其中部门车辆会在随后的几年内成为“停摆包袱”。
凭据龙洲股份布告 ，上述采购合同约定的质保期为8年。然而 ，最早自2021年1月起 ，这批公交车便陆续出现动力电池故障或异常衰减 ，并最终导致大面积停运。据龙洲股份在2025年1月披露的信息 ，截至其时 ，中汽宏远销售给东莞各公交公司的1196辆同类公交车中 ，已有938辆因电池问题陆续停驶。
必要注明的是 ，在近千辆纯电动公交车因质量问题陷入困境的同时 ，与大无数城市一样 ，东莞的公共交通系统还面对着另一挑战：客流量持续下滑。凭据《东莞统计年鉴2025》颁布的数据 ，2024年东莞市公共汽车客运量近1.5亿人次。这一数字与电动化政策奉行前的2017年（3.8亿人次）相比 ，降落幅度超60%。
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