在3月这个季度末的冲量月 ，最能反映出竞争强烈水平的 ，依然是新权势车企。零跑以50029辆稳居榜首；梦想沉回4万辆（41053辆） ，同比增快（173%）在六家中最高 ，时隔两年初次超过季度指引上限；温反（35486辆）跻身第三 ，同比涨幅（136%）仅次于梦想；幼鹏（27415辆）单月和季度都鄙人滑；问界依照赛力斯汽车口径 ，销量约为20234辆；幼米超20000辆 ，和上月根基吃旖。
按Q1累计交付量排名 ，六家新权势再次洗牌：去年Q1 ，格局还是幼鹏、零跑稳居前二 ，梦想紧随其后 ，温反垫底。到了今年 ，零跑站上榜首 ，梦想、温反反超幼鹏 ，幼米排名不变。
3月大盘当然还是传统巨头撑起来的。比亚迪3月卖出30.02万辆 ，环比上涨57.9% ，一季度累计交付70万辆 ，稳居行业第一 ，其中 ，王朝海洋网仍是根基盘 ，方程豹、腾势3月别离交付25926辆、7133辆。吉利以23.3万辆紧随其后 ，旗下极氪品牌单月交付近3万辆（29318辆）。长城汽车同样起头回暖 ，单月销量10.6万辆 ，其中魏牌贡献了7751辆。
在传统车企的“创二代」伢营中 ，长安旗下深蓝汽车单月交付3.17万辆；东风旗下新能源品牌奕派科技2.75万辆 ，两个品牌的存在感逐步变强；岚图（1.5万辆）过万；智己（7187辆）、阿维塔（5143辆）、极石（1480辆） ，则被拉开差距。
从Q1阐发看 ，今年车市的竞争已经进入下一阶段。一位关注新能源汽车的投资人对「定焦One」分析 ，价值战还在持续 ，但已经不是决定输赢的唯一成分。新车节拍、渠路能力、技术落地和出海进展 ，都是变量。新权势之表 ，传统大厂也在加快补位 ，今年的车市或许率是一壁加快分化 ，一壁持续洗牌。
在3月新权势榜单上 ，零跑和梦想占据前两名。零跑持续往上冲 ，梦想追回来了。关注新能源汽车的投资人刘风暗示 ，此刻最好卖的 ，还是能把主流家庭需要吃透的车型。
这背后除了市场回暖的成分 ，主题是零跑的新车和渠路调整接住了市场需要。3月26日上市的A10 ，主打智驾SUV ，定价6.58-8.68万 ，比市场预期便宜了4000元左右。据媒体报路 ，颁布当周周末两天大定订单计算超过9000台 ，直接拉动了3月底以及接下来4月的交付。
一位渠路人士对「定焦One」暗示 ，A10上市后 ，门店客流和均店订单都有显著增长 ，“大部门是来看A10的” ，并且它的竞品高度集中 ，险些一半客户对比星愿 ，另一半对比元UP。
但A10这种面向下沉市场的车 ，光靠性价比还不够 ，渠路也得跟上。零跑一向在往四五线城市铺网点 ，截至2025年底 ，国内销售门店达到950家 ，2026年的指标是超过1500家。
零跑还有一个容易被忽略的操作是：从2025年Q4到今年1-2月 ，它一向在自动降经销商库存。一方面是应对一季度的需要疲软 ，另一方面为A10和后续新车腾出空间 ，保障渠路能急剧响应。
2026岁首 ，新能源汽车购置税政策复原至5%征收 ，以及以旧换新补助方式调整 ，两项政策叠加 ，对15万元以下价值敏感市场 ，造成了肯定的压力。零跑治理层在此前财报会上明确暗示 ，1-2月被抑造的需要将在后续开释。从3月的阐发看 ，这个判断部门得到了验证。
2026年 ，零跑治理层维持100万辆的年度销量指标。不外 ，机构普遍给出的预期在70.5万辆左右 ，中央差了靠近30万辆 ，接下来 ，一方面要看A10的热度能否持续；另一方面 ，看D19能不能把价值带往上提；此表 ，海表市场的进展也是变量。
和2月一样 ，梦想排名第二 ，只是和第一名零跑的交付量差距从不到两千辆扩大到近万辆 ，但其3月交付量沉返4万辆（41053辆） ，还是让关注梦想的从业者临时松了口气。梦想这个月再次沉回双增长 ，Q1累计交付也因而达到9.51万辆 ，这是它2024年以来 ，第一次超出季度交付指引（8.5万到9万辆）上限。
从车型看 ，这归功于纯电车型i6的产能开释（月产达到2万台） ，以及i8订单的回暖。其中 ，i6交付超过2.4万辆 ，贡献近六成销量。至于i8 ，据治理层泄漏 ，其3月订单量环比涨幅超过100%。
老款L系列增程车型还是面对比力大的销售压力。为了给新一代L9上市腾出空间 ，梦想在今年Q1对L系列进行了大力度的清库存促销 ，从直接降价、购置税补助、7年低息购车规划 ，到3月中旬起头的经销商层面的清库。
这直接压低了终端售价 ，会牵累整体的均匀售价和毛利率。梦想的车辆毛利率曾持久维持在20%以上 ，这是它在新权势里最被本钱市场看沉的财政指标之一。但去年Q4 ，其均匀售价（ASP）同比下滑7.1%到25万元 ，汽车毛利率降落到16.8%；对于今年Q1 ，治理层给出的车辆毛利率指引是约5%。
毛利率持续下滑 ，除了受L9清库影响之表 ，购置税补助及原资料成本上升也是原因。一位关注梦想的投资人暗示 ，公司设定了整年车辆毛利率约15%的指标 ，“上半年要销量 ，下半年市场会沉点关注梦想怎么提毛利。”
在该投资人看来 ，梦想正处于产品周期过渡期 ，清库存促销是必要成本 ，这家公司更值得关注的是 ，新一代L9在2026年Q2上市后 ，能否带头销量、缓解毛利率压力 ，以及梦想在渠路终端推出的“门店合资人打算” ，能不能在Q3激活渠路终端。
除了梦想 ，温反和幼鹏也都实现了季度交付量指引。其中 ，温反公司Q1交付83465辆 ，在六家新权势中的排名上升到了第三 ，去年同期 ，它在六家中垫底。
3月 ，温反公司交付35486辆 ，同比增长136% ，在六家新权势中同比涨幅仅次于梦想 ，这与上一年基数较低有关 ，但也能反映出大车战术是见效的。
温反这轮销量回升 ，靠的还是主品牌 ，正确地说 ，是高毛利的大型纯电SUV。3月 ，全新ES8交付量达到16255 ，相当于每卖出10辆温反 ，至少有7辆是ES8。
从去年底起头 ，这款车的销量在主品牌里的占比就极度高 ，表界对温反的判断是：吓酌高毛利车型把毛利率提上去 ，再靠下沉市场和子品牌慢慢补量。温反2025年Q4第一次实现单季杜庄利 ，整车毛利率提升到18.1% ，现金储蓄也支持它持续推产品、推渠路、组织调整等。
这一逻辑一连到了3月 ，乐路和萤火虫也起头逐步补量。备受关注的乐路 ，体量离“扛起走量工作”还有距离 ，不外 ，在1月、2月交付量显著下滑后 ，3月环比增长了130.7% ，其中L90车型3月交付3360台 ，占迸仔所降落。
李斌在财报会上泄漏过一个数据：2025年下半年 ，纯电大三排SUV的销量同比增长超过350% ，增程车型则下滑了6%。倒佧个行业都在卷增程、卷幼车的时辰 ，温反把资源押在大型纯电SUV上。至少在现阶段 ，ES8和后续的大车矩阵 ，市场依然看好。
但温反依然有销量压力 ，3月 ，ES8推出购置税补助 ，乐路推出7年低息 ，接下来 ，新车节拍也必须紧凑：4月初有ES9、4月底有2026款乐路L90 ，5月的L80是市场关注度比力高的车型。
市场竞争很强烈 ，温反整年要实现40%到50%的销量增长 ，后面几个月就不能再回到2万多辆的状态 ，出格是ES8的订单不能放缓 ，乐路L80要走量 ，SKY门店则要把下沉市场做起来。
和温反一样 ，幼鹏单月的排名也在往上走。今年前两个月 ，它的单月交付量在六家新权势里排在末位 ，到了3月 ，幼鹏交付27415辆 ，环比2月增长近80% ，同比降落17% ，排名升至第四。
销量组成值得关注 ，其高端车型幼鹏X9在3月交付3075台 ，同比增长134%。车型结构向高价车型倾斜 ，支持了均匀售价 ，但细分市场容量有限 ，很难带头规模大幅增长。
幼鹏今年开局遇冷 ，新车型P7+和G7在一月初上市 ，并靠现金补助刺激订单 ，但销量的拉动成效有限。只管3月环比大幅增长80% ，Q1现实交付量6.27万台 ，在公司指引领域（6.1万至6.6万台）内 ，但季度同比（2025年Q1为9.40万辆）下滑33%。
而同期部门重要竞争敌手维持了同比增长 ，这反映出 ，幼鹏现有车型 ，对消费者的吸引力有所减弱。上述渠路人士暗示 ，新车型订单增长存在区域不平衡 ，没有形玉成国性需要。
幼鹏3月销量仍显吃力 ，但4月2日刚上市的2026款MONA M03 ，可能会给它接下来两个月的交付带来变量。这是销量担任的改款车型 ，起步价11.98万 ，持续走性价比路线 ，主题卖点是 ，在这个价位搭载750TOPS算力的自研图灵AI芯片。
六家新权势中的后两名 ，赛力斯和幼米别离交出了2.02万辆和超2万辆的成就。这两家卡在了产品切换期 ，没能在“冲量月”大杀四方。
鸿蒙智行未颁布2026年3月整体和问界的交付量数据 ，鸿蒙智行旗下的“五界”中 ，赛力斯集团在4月1日颁布的产销快报显示 ，3月 ，赛力斯集团新能源汽车销量22706辆（同比增长20.7%） ，其中赛力斯汽车销量20234辆（同比增长47.7%）。
2月 ，问界受春节、工作日削减和旧款清库影响 ，约交付1.8万辆 ，3月沉新回到2万辆以上 ，重要靠的还是老车型 ，M7、M8、M9在强烈的市场竞争中仍维持了肯定的根基盘 ，但反弹力度并不大 ，原因是 ，新品M6在3月底启动预售 ，不少潜在买家犹豫“要不要再等等”。
问界现有产品矩阵并不算弱 ，M9（50万元以上）守高端 ，M8（30-45万元）、M7（25-35万元）承担主销工作 ，M5（23-25万元）掌管更偏年轻和活动化的用户 ，但单靠这几款成熟车型 ，问界的增长很难再往上一个台阶。
所以 ，真正决定Q2走势的是M6。M6增程版26.98万起、纯电版28.98万起 ，正好添补M5和M7之间的价值空缺。余承东2月就官宣了这款车 ，预售24幼时订单破6万 ，随着展车进店 ，订单持续增长。
市场接下来关注的 ，是M6 4月及后续的交付能否跟上。赛力斯此前已实现问界品牌单月最高交付超过5万辆 ，同时公司在智能化出产和质量治理协同上持续投入 ，为后续放量提供了肯定基础。
要理解赛力斯当下的局面 ，需结合其2025年年报：整年营收1650.5亿元 ，同比增长13.7% ，但Q4归母净利润6.4亿元 ，同比下滑了66.2%。由于Q4销售用度花了82亿元（环比增长11.6亿） ，研发用度29亿元（环比增长7.7亿） ，再加上12.57亿元的资产减值计提。也就是说 ，公司在加大投入渠路、智驾研发和海表布局。
对赛力斯来说 ，考验重要是两方面：一是M6的订单能不能高效转化成交付量；二是这些提前砸下去的用度 ，能不能在规模扩大后真正摊薄。
幼米3月交付量和2月根基吃旖 ，车型方面 ，YU7的势头有所回落 ，但同时 ，新款SU7交付起得也快。新一代SU7在3月19日颁布、23日开启交付 ，当月9天内累计交付超7000台 ，日均靠近800台。这个快率 ，注明幼米经过YU7那一仗后 ，供给链和产能的确有提升。
3月交付能稳住 ，还有一层原因：幼米给2025年下单、2026年提车的用户最高补了1.5万元 ，蹬宗助这部门用户提前消化了对购置税变动的顾虑 ，推动一部门订单更快转成交付。
幼米对渠路也动刀了。此前幼米汽车的销售比力依赖初期流量盈利 ，有经销商反馈 ，一线团队的专业性和不变性存在短板 ，直接影响终端获客和转化。3月初 ，幼米引入原特斯拉中国区总经理孔艳双 ，掌管汽车销售业务。其在特斯拉期间主导过直营系统的搭建和渠路下沉。
不外 ，话说回来 ，幼米Q1累计交付7.9万辆 ，要完玉成年55万辆的指标 ，将来9个月月均销量要达到5.23万辆 ，这就要看YU7能不能持续撑住 ，新款SU7上市初期的口碑了。
数据上看 ，3月销量都在往上走 ，但各家都面对难题。零跑起头攻入主流市场 ，百万辆指标必要更多车型接棒；梦想找回了节拍 ，但毛利率低的问题必要解决；温反一壁要稳住高毛利车型 ，一壁得尽快让子品牌成长；幼鹏同比下滑的�；挥衅肴獬�；幼米和问界都在等新车的订单转化。
市场还在增长 ，但消费者越来越挑 ，靠一款爆车吃三年的时期实现了。刘风总结 ，“从前 ，行衣凤感触产品界说做对了 ，声量做起来了 ，后面的路就会顺好多。此刻 ，单独哪一项拿出来都不悠久 ，最终 ，比拼的是谁能在技术创新（如智能驾驶的遍及和成本下探）、盈利模型（平衡销量规模和毛利率）以及全球运营（海表本地化和品牌溢价）这三个维度找到平衡。”
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