【导语：一场跨界融合的海潮席卷汽车与家电产业：长安旗下阿维塔和海尔卡泰驰达成车家生态协同，比亚迪与美的突破车家天堑，广汽、东风等也与格力等家电巨头探求生态融合 。当智能汽车成为“移动客厅”，衔接与场景运营的价值正超过硬件自身，这场对准将来十年十万亿级市场的“人-车-家”生态圈地活动，到底是家电品牌跨界汽车领域的新索求，还是本钱的又一次野心布局？】
春节邻近，多人纷纷出行，或返回老家，或寻找诗歌与远处……无论主张地在哪，都不谋而合地但愿途中更酣畅些，最好能将家里的家电等设备都统统搬到车上，将汽车造成“移动客厅” 。
觊觎汽车“移动客厅”的市场空间的，不止有车企，还有不少“门表汉” 。从国内正式掀起新能源海潮起头，无论是家电、3C、AI甚至是房产巨头，都想跨界闯入汽车圈，原因很单一，电动化、电气化让汽车充斥了更多可能性和拓展空间，“人车家”的市场可能性，得到进一步证实和放大 。
正由于电动化带来的造车低门槛以及无限可能，在从前几年的功夫里，我们能看到家电跨界造车、3C跨界造车、房产跨界造车 。在这一大批跨界造车巨头中，目前可能以独立汽车品牌高度活跃在汽车市场的仅有幼米一家，其余的要不是不温不火，要不就是“楼塌了”、“人跑了”或“钱烧完了”等 。
如今，随着国内新能源赛路，逐步从野蛮成长转向高质量发展，家电、3C等巨头似乎在逐步摆正自身在汽车行业中的生态位，有整个系能力的品牌天然风头无两，诸如美的、海尔、格力等家电巨头则以生态商、供给商的身份共融 。
家电品牌在掀起新一轮“人车家”生态的圈地活动 。比亚迪前不久和美的集团正式签署“人车家智慧生态」亟略合作和谈 。比亚迪全品牌将与美的旗下美的、COLMO、幼天鹅等多品牌发展全面合作，逐步实现智能家电、家居设备与 IOT 车载产品的互联互通，打造全品类无感互联的生态系统 。
独一无二，长安汽车旗下阿维塔和海尔卡泰驰将萦绕阿维塔百万级旗舰车型，在产品定造、车家场景互通、车载职能设计等方面进行结合创新 。值得一提的是，海尔董事局主席周云杰暗示，阿维塔将与海尔买通车家互联场景，将卡萨帝品牌的空调、冰箱、造氧机等产品搭载上车 。
除此之表，蕴含美的成立的威灵汽车部件公司已经与幼鹏、温反等汽车品牌在新能源汽车零部件、自动化出产、数字化建设方面形成深度合作 。格力旗下多家子公司也出产汽车热治理系统、零部件以及零部件解决规划，还索求出了“B端供给链+C端终端”的双端联动发展蹊径 。
随着新能源市场趋向愈发现确，品牌巨头们越是会想尽法子，跟车企产生联系 。以3C为例，华为、魅族、幼米、OPPO 等企业，早早凭借自身软硬件优势在新能源市场中发力，如今已在汽车智能座舱领域形成强关联布局 。
当然，若是进一步细究家电和汽车品牌，为何近年来的合作越来越亲昵，主题原因在于新能源汽车和智能家电有着共同的、更辽阔的场景化需要 。
一方面，站在市场布景或者时期布景下，随着智能手机肯定水平上已经跟新能源汽车，买通了部门使用场景，消费者必然会钻营更宽泛的智能履历，在手机、家电的物联网领域已有深厚堆集的布景下，将来基于统一用户 ID、统一使用习惯的“人 - 车 - 家 ”全场景履历贯通，天然成为行业发展趋向 。
另一方面，对于家电和汽车品牌来说，双方合作不仅能为家电产品启发车载适配、场景延长的新市场，还能让车企与家电企业借助彼此的用户流量，共同启发新的增长曲线 。
车家协同已成为智能产业最具潜力的新赛路，用户的关注点已从单一产品智能、家居智能场景，跃迁为贯通生涯多场景的无缝智慧履历，其中车家互联成为刚需型场景 。而AI、物联网技术的成熟，则为车家协同提供了感知、决策与执行的底层能力，推动车家协同从概想走向规�；涞� 。单一来说，近年来家电品牌之所以能急剧进入汽车生态，是美满的互联网与物联网基建、消费者需要、车企和家电企业需要，共同推动下的多方必然选择 。
人 - 车 - 家’生态实现手机、汽车、家电的互联互通，这一设想固然美好，但家电与汽车融合的下一个发展方向在哪？主题难点又是什么？
一方面，不成否定“人-家-车”生态易落地且成本低，但目前重要依赖车企推动，车企与汽车服务商之间的合作、数据买通、场景关环等环节，往往以不变为第一准则，因而我们可能想到，大部门车家互联职能，在将来一段功夫内，或许率还会停顿在“远程开关」剽类基础职能层面 。
另一大难点，则是适配车载场景新产品规范化 。在车企与家电巨头正式牵手之前，国内第三方车载家电市场并不不足拓展产品，例如车载咖啡机、车载茶几甚至是车载浴室等等，这类产品往往不足的是与车辆匹配的智能化、车规化设计及场景适配性 。因而，若是家电巨头们，能将车载衍出产品，同时适配智能家居、智能汽车，将很可能找到新的增长点 。
总的来说，浅薄的场景化履历，并不利于用户黏性的提升，智能化时期下，“人-车-家」劓正的“杀手锏”场景履历还有待挖掘 。，对于任何一个想“上车”的企衣反说，杀入另一个竞争强烈的市场并存活下来，往往并不取决于自身品牌在原能力域有多厚堆集，而是必要深度思虑上车后能给车企、自身、消费者带来几多经济和履历价值” 。
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