“博世是个占有139年汗青的世界级巨头，招的都是全球顶尖名校毕业的人才，这些人都很高慢，甚至有点得意
。所以怎么让他们扭回思想模式，其实很关键
。以前他们不愿意去跪客户，但这个行业就是必要跪式服务
。”博世智能驾控中国区CEO吴永桥近期在一个节目中，谈及了自己进入博世智能驾驶与节造事业部（以下简称“XC事业部”）工作后对团队成员提出的要求
。 吴永桥暗示，目前最主题的是扭转企业文化和全员的思想模式
。“我明确提出，业务所有萦绕客户，所有萦绕业务
。跟我的会、跟我的出差，若是有沉大客户的沉大项目，能够随时取缔、随时脱期
。”吴永桥说路
。吴永桥还自爆，以前博世 XC 事业部由于缺芯片冲撞了好多客户，有大客户甚至不让自己的员工进门，但最终通过定期造访等方式，顺利拿回了这部门客户的好多业务
。 同时，吴永桥以为博世XC 事业部不是典型的博世公司，也不是博世的平台公司，而是一家中国本土的创业企业
。因而，博世 XC 要想在中国成功，要想一向留在牌桌上，必须选取中国本土创业企业的氛围，像华为、Momenta、地平线那样，必须有这样的创业心灵
。“我此刻根基上每年就春节休7天，其他功夫都在工作
。为什么？由于中国主机厂的辅导也不休假，他们每个周末、国庆节城市找你，好多事件都要助他们一路解决，这是中国特有的市场氛围造成的
。”吴永桥说路
。 “若是我们不去拼搏、不去进建这种奋斗心灵，是不成能存活下来的，也不成能有将来
。”吴永桥暗示，由于此刻德国的 AI 发展快率比力慢，而中国的人为智能、自动驾驶技术比日本至少当先3年，比德国至少当先1.5年，因而必须在这个时辰携带团队把智能化技术做得更好，这样能力让博世在全球智能化领域持续留在牌桌上，将来才有机遇成为领军者
。吴永桥提出，博世XC 事业部极度有信念今年在整个中国智驾领域进入前三
。 在产品落地上，吴永桥进入博世XC后，其大力推动的中阶智驾业务板块，算力相对低一些，优先满足高快领航和停车职能
。其以为，中级智驾能够让油车实现和电车一样的智驾履历，是一个极度有远景的市场
。据其介绍，博世的中阶智驾业务板块已经拿到了5个客户，蕴含奇瑞、东风、北汽，还有一个国内排名前两位的车企，以及一个海表车企
。博世的指标是在中阶智驾的独立供给商份额中，我们要拿到超过40%甚至50%的份额
。 “将来随着博世智驾项目越来越多、技术越来越当先，主机厂会愿意在告白里打上博世智驾的标签，就像此刻宣传博世 ESP 一样
。”吴永桥还强调，博世也要加大 To C 端的宣传，打造博世智驾在消费者端的品牌关注度
。 对于Momenta首创人曹旭东提出的“将来智驾行业只会剩下3到4家企业”的预判，吴永桥并不认可
。在其看来，重要有两个原因：一、技术逐步收敛成熟，各家的技术水平差距没有以前那么大了，没有代际之差，这个时辰比拼的是工程化落地能力；二、智驾项目不像笔记本电脑或手机，开发一个软件就能一键刷新到所有设备上，低成本、免费，智驾软件每款车的传感器配置、高度、数量都不一样，必要经过凶残的律例测试和验收
。 “每个项目都必要几十幼我干半年
。一个公司最多能接几百个项目，两三千人的团队最多接一两百个项目
。将来每个主机厂都有几十款、上百款车型，全国有几千款车型，至少必要七八家甚至10家企业能力承接，所以不成能只剩下3家
。”吴永桥说路
。 同时，吴永桥提醒，今年整个智驾行业的竞争会越发惨烈
。“从前几年行业太内卷了，2026年可能是国度层面反内卷的第一年，也是最沉要的一年
。这可能会引发短期的阵痛，不论是主机厂还是智驾公司城市受到影响，由于国内汽车销量有可能下滑，好多主机厂和智驾公司赖以生计的基础会受到冲击，一些幼的创业企业可能活不下去
。”吴永桥说路
。