在当天的直播中
，幼米副总裁李肖爽即将在今年4月上市的幼米SU7为何被界说为“新一代SU7”
，“油车的（升级换代）有三大件
，发起机、变快箱、底盘
，若是大的换代
，这三大件城市变。对我们这台电陈反讲
，新一代SU7大件都换了
，无论是电机
，电池全数改成了800伏的
，底盘也造成了壁式双腔空簧
，还有CDC减震器。我们安全的变动也极度的多
，好比2200兆帕热成型钢的利用、电子电气架构EEA、蕴含辅助驾驶全系标配激光雷达加毫米波雷达等”。 凭据这一新国标
，明确划定
，“每个车门（不蕴含尾门）应配置具备机械开释职能的车门表把手
，系统的设计应满足在锁止装置处于锁止状态时
，产生不成逆约束装置发展或动力电池热事务等变乱后
，非碰撞侧车门应能在不借助工具的情况下
，通过车门表把手开启车门。” 2025年3月29日和10月13日
，幼米SU7先后产生两起导致人员伤亡的沉大变乱
，均产生表部接济人员无法从表部打开车门的情况。表界由此宽泛质疑幼米SU7的车门把手是否存在设计方面的缺点
，但迄今为止
，幼米并未就此事进行官方回应。 凭据2019版的《缺点汽车产品召回治理条例》
，其中第三条
，本条例所称缺点
，是指由于设计、造作、标识等原因导致的在统一批次、型号或者类此外汽车产品中普遍存在的不切合保险人身、财富安全的国度尺度、行业尺度的情景或者其他危及人身、财富安全的不合理的危险。 那么
，幼米SU7的纯电动车门表把手
，是否属于国度召回治理条例中的“设计缺点”呢
？目前看
，有关监管部门并未对此事启动调查
，甚至在幼米已经售出去的36万辆幼米SU7中
，并未发现有关的投诉。由此
，表界这一针对幼米汽车门把手设计规划的质疑
，是否属于无中生有
，或过度忧郁杞人忧天
，亦难有定论。 偶合的是
，幼米第二款车型幼米YU7一上市就取缔了原来的纯电动设计
，而是加装了机械冗余。如今随着新款幼米SU7颁发选取的新的车门表把手设计
，意味着老款的SU7车门把手设计成为绝版
，其是否存在安全隐患
，是否会有相应的召回解决规划
，表界无从得知。 好在
，就产品自身的迭代进化来看
，新款幼米SU7比老款升级了好多处所。这意味着
，随着新款幼米SU7的上市销售
，此前一向广受质疑的幼米产品问题
，或因而一并受到解决。这样的过程
，像极了中国的互联网帝国
，“幼步快跑 试错迭代”的发展逻辑。分歧的是
，中国的互联网帝国经由中国宽泛的网民托举
，已经发展出了在全球都极度当先的中国互联网产业
，腾讯、阿里等
，都是其中极度沉要的代表。但汽车和互联网存在性质的分歧
，以幼米为代表的这些“互联网造车”
，遵循这样一个发展模式
，是否真的合理呢
？