广东省惠州市龙门县产生一路交通变乱 ，货车司机王某波驾驶货车撞落限高架 ，以至一名电动车驾驶人殒命 ，法院以交通肇事罪判处其有期徒刑一年四个月。其子王先生近日向大象新闻·大象助反映 ，他以为事发路段镇当局违规设置了不合尺度的限高架 ，且该限高架此前屡次产生碰撞却未实时处置 ，这才是导致悲剧的重要原因 ，镇当局应承担重要责任。
据王先生陈述及法院判决书等资料 ，2025年3月 ，王某波驾驶一辆沉型半挂车 ，行驶至龙门县永汉镇永麻公路进河堤路东186米路段时 ，与路路限高架产生碰撞 ，限高架掉落砸中正骑电动车经过的李女士(化姓)。李女士随后被送医急救 ，但最终不幸身亡。
变乱产生后 ，龙门县公安局交警大队出具了《路路交通变乱认定书》(复核后)。认定书指出 ，司机王某波存在两项不对：一是驾驶机件不切合技术尺度的机动车上路行驶；二是未充分把稳路面情况。因而 ，王某波在变乱中负有重要不对。同时 ，认定书指出 ，龙门县永汉镇人民当局作为事发路段限高架的建设治理方 ，存在“未按路路交通安全通顺要求建设配套设施(限高架) ，且未凭据交通需要实时调整”的问题 ，在变乱中负有次要责任。
对于这一判决了局 ，王先生及其父亲王某波均暗示不认可。王先生向记者提出了几点质疑 ，“首先 ，被撞的限高架是镇当局违规设置的 ，这个路口构筑的限高架底子没有向有关部门申请 ，也没有获得合法的审批手续。”王先生向记者提供了一份龙门县交通运输局出具的回复定见书。该定见书明确指出 ，事发路段属于县路X229线的一部门 ，日常守护由永汉镇当局掌管。永汉镇当局在该路段设置限高架 ，“未向龙门县交通运输局申请和解决有关手续 ，涉嫌违规设置”。
“其次 ，这个限高架高度也严沉不切合国度尺度。若是限高架依照国度尺度构筑应该有4.5米 ，而我父亲其时是空车没有拉货 ，就算限高架没有手续 ，也不会造成这起悲剧。”王先生说路。
记者在交通运输部查问到《公路工程技术尺度》显示 ，三、四级公路的净高应为4.5米。事发路段属于X229县路 ，为三、四级公路。然而 ，该案的《司法鉴定定见书》以及交警部门的现场勘验笔录和照片均显示 ，变乱点的限高架现实高度为不低于3.2米 ，未达到4.5米的法定尺度。
据他向永汉交警中队相识 ，在其父亲发滋变乱前 ，该限高架在2024年9月和2025年2月别离产生过两次货车与限高杆碰撞的变乱。王先生以为 ，在已产生过类似险情甚至变乱的情况下 ，永汉镇当局仍未对存在显著安全隐患的限高架进行有效处置或调整 ，这是导致这次变乱的沉要原因。
对于该案中永汉镇当局负有何种水平的司法责任 ，记者征询了北京浩天(郑州)律师事务所刘宇芬律师 ，她以为：首先 ，限高架不是“想设就设” ，必须依法依规。凭据《中华人民共和国路路交通安全法》有关划定 ，镇当局作为路路治理主体 ，若是要设置限高架等限度通畅设施 ，必须推广法定法式。本案中 ，永汉镇当局未申请、未审批 ，属于“违规设置”。同时 ，限高架高度必须切合国度强造性尺度。
其次 ，当局明知存在安全隐患却不整改 ，组成“沉大治理错误”。本案中该限高架此前已屡次被撞坏 ，注明其地位或高度自身就有问题；当局作为治理者 ，在已知反复发滋变乱的情况下 ，仍未采取有效措施 ，属于放任危险状态持续存在 ，交通变乱认定书虽认定其负“次要责任” ，但从行政治理和公共安全角度看 ，其不对水平可能被严沉降低。
最后 ，司机王某波的确存在车辆机件隐患、未把稳观察等问题 ，是组成交通肇事罪主因；但当局的违规设卡行为是变乱产生的必要前提之一 ，若是没有这个不合标、无审批的限高架 ，变乱可能不会产生；因而 ，在民事赔偿和行政追责层面 ，镇当局应承担与其不对相匹配的责任 ，蕴含可能的国度赔偿。
2026年1月6日 ，记者拨打永汉镇当局电话 ，询问关于限高架设置及治理有关问题 ，工作人员以“需向上级宣传部门报备”为由不予回应。
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