2026岁首的一个午餐时段，保定长城汽车的食堂忽然沸腾，欢呼声此起彼伏。一位老员工举着手机一向刷新，屏幕上2026年工作日历里“周末双休”的标注格表能干，他红着眼眶想叨：“盼了30年，终于比及这一天了。」剽一幕的背后，是长城汽车正式取缔大幼周、全面落实双休造度的新闻尘埃落定——对这座有着周六上班传统的城市而言，这则新闻远比午餐的热菜更让人振奋。 记者相识到，长城汽车这次双休调整于2026年正式落地，覆盖整个员工，此前流传数月的“取缔大幼周”传言终于成真。这一调整意味着，长城员工的休捏造度实现了从“每月单双休”到“大幼周”“大幼周+高温假”，再到齐全双休的第四次迭代。 “刚起头听到新闻，以为是谣言不敢信。”入职8年的长城员工李明（化名）坦言，在车企普遍“卷到飞起”的大环境下，企业自动减负超出预期。只管伴随双休而来的是10天高温假的取缔，但他算了笔领略账：“高温假里有5天是抵扣年假的，现实就少了5天，换整年不变双休太划算，终于能好好陪家人过周最后。” 员工的欢呼，与企业2025年的经营压力形成鲜明对比。数据显示，2025年前三季度，长城汽车虽实现市场份额增长，但高昂的营销和渠路建设用度牵累了盈利，净利润同比下滑16.97%。即便如此，企业仍推动休假调整，这一行动让不少员工感伤：“不论初衷是什么，在行业盈利普遍下滑确当下，能把休息权还给员工，真的不容易。” 长城的“减负”，更像是国内车企内卷退潮的一个信号。美国征询公司艾睿铂的调查数据揭开了行业高强度工作的本原：国内新能源汽车品牌均匀研发周期仅1.6年，而表国品牌需5.4年。更快的研发节拍让中国车企在新能源转型中抢占先机，但价值是员工的超负荷支出。 2023年的“五一加班事务”至今让不少长城员工影象犹新。昔时上海车展被视为企业翻身仗，为承接流量，公司要求作战单元、公关、区域等部门员工5月2日、3日正常上班，仅北上广成三地可正常休息。这意味着，员工通过2天周末+2天调休换来的5天假期，现实仅1天额表休息，加班后反而比平时多上1天班。 “每月加班超100幼时只是部门中等水平，没有哪个节假日能齐全休息。”李明回顾，那段功夫办公室的折叠床成了标配。而这种高强度加班并非长城独有，艾睿铂数据显示，2025年多家车企单月均匀加班时长盘踞在70-100幼时。更有车企将出产部门的两班造引入研发，试图用12个月实现传统20个月以上的整车研发流程，甚至出现员工因回绝周末加班被开除的情况。 2025年车市出现“高销量低增长”态势，即便如比亚迪这样占有全产业链优势的企业，前三季度净利润也同比降低7.55%，单车盈利仅0.72万元；长安汽车净利润两位数下滑，广汽集团降幅更是高达3691%。 2025年5月31日，中国汽车工业协会、工信部先后表态，指出无序价值战等内卷式竞争是行业效益下滑的主因，不利于企业持续研发投入。表部过问为行业降温提供了契机，6月比亚迪、东风等车企承诺将账期压缩至60天内缓解供给链压力；12月，比亚迪、宁德时期颁发涨薪，长城则落实双休，一系列作为标志取行业起头握别恶性竞争。 凭据2027年底即将执行的《欧盟反胁迫劳动法案》，出口欧盟的产品任何环节不得涉及胁迫劳动，其中就蕴含每周超40幼时的加班，即便自愿也不被允许。这意味着，若不调整工作造度，国内车企的欧盟出口之路将碰壁，供给链任一环节超时加班都可能引发连锁反映。 多沉成分推动下，高质量发展成为2026年车企的共识。早在2025年年中，比亚迪就率先调整战术，从“钻营市占率”转向“钻营盈利质量”，通过缩减SKU、聚焦高毛利车型改善经营情况。而幼米SU7、比亚迪方程豹、长城坦克等爆款车型的成功也证明，比起性价比内卷，精准洞察需要的细吩旆类更能赢得市场。 “双休不只是员工的福利，更是行业回归理性的标志。”业内人士分析，2026年将成为车企分水岭，握别高强度加班的粗放竞争后，技术创新、产品品质和全球化能力将成为主题竞争力。对通常从业者而言，长城的调整或许只是起头，更多车企的“减负”可能在路上。