英伟达在CES 2026展会上推闻名为Alpamayo的开源自动驾驶AI模型，CEO黄仁勋称其为"世界上首款能思虑、能推理的自动驾驶汽车AI"，直接挑战特斯拉的FSD系统。
1月6日，电动汽车分析师Sawyer Merritt在X平台发帖称，英伟达颁发将于今年晚些时辰在美国路路上推出Alpamayo。马斯克对此回应称："好吧，这正是特斯拉在做的。他们会发现，达到99%很容易，但要解决散布的长尾问题却极度难题。"
当有网友暗示不安Alpamayo成为FSD的首个真正竞争敌手，并指出英伟达能够在没有任何车队的情况下达到靠近99%的水平，证明大规模车队数据已不再沉要时，马斯克再次回应："我才不会由于这个失眠呢。我至心但愿他们能成功。"
英伟达将Alpamayo称为"物理AI的ChatGPT时刻"。这一开源AI模型家族旨在解决自动驾驶的"长尾问题"，即那些导致自动驾驶系统脱离或失败的罕见边缘案例。
旗舰产品Alpamayo 1是一个占有100亿参数的视觉-说话-行动（VLA）模型。与传统自动驾驶系统仅检测物体和规划蹊径分歧，Alpamayo选取"链式推理"方式。它处置视频输入并天生行驶轨迹，但更关键的是，它还会输出决策背后的逻辑。
黄仁勋暗示：“这不仅仅是一个驾驶模型，而是一个能诠释自己思虑过程的模型。」毓会上黄仁勋播放了一段演示视频，Alpamayo不仅能驾驶汽车，还能用天然说话诠释自己的决策逻辑，例如“前方车辆刹车灯亮起，它可能减快，所以我应该维持距离”。
英伟达正通过全面的开源战术切入自动驾驶领域，其最新颁布的Alpamayo 1模型权沉已在Hugging Face平台盛开获取，同步推出的还蕴含端到端仿真框架AlpaSim以及涵盖1700幼时复杂驾驶场景的物理AI盛开数据集。
此举标志取英伟达正以“自动驾驶领域的安卓系统”为定位，构建盛开生态，与特斯拉齐全封关的FSD系统形成差距化竞争蹊径。英伟达同时颁发，该项技术将自今年第一季度起搭载于梅赛德斯-奔腾CLA车型上，迈出贸易化落地的沉要一步。
马斯克的回应直指自动驾驶行业的主题瓶颈：模型机能的“长尾困境”。他指出，实现99%场景的高正确率相对可行，但攻克渣滓1%的罕见却至关沉要的“边缘案例”，才是真正决定技术能否安全落地的关键。
即便英伟达颁布了推理能力更强的开源模型，在应对现实路路的极端复杂性和不确定性时，仍难以绕过特斯拉通过大规模部署所成立的数据与工程壁垒。
目前，特斯拉FSD系统已在全球数百万辆车上持续运行，堆集了涵盖海量场景、尤其是“长尾问题”的真实路路数据与关环优化经验，这正是其在迭代效能和场景覆盖深度上的结构性优势。
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