在兰博基尼的汗青中,曾有一段鲜为人知的F1征程。固然了局并不成功,但却留下了极具珍藏价值的遗产。如今,一台搭载兰博基尼V12发起机的莲花F1赛车,与一辆风格响应的Countach一起销售,组成了一套唯一无二的“汗青组合”。
是的,兰博基尼已经活跃于一级方程式赛场。在20世纪(参数丨图片)80年代末和90年代初,对兰博基尼来说并不是一段鲜丽时期。然而,其时从属于克莱斯勒集团的意大利代表,依然在1989年~1993年期间投身于一级方程式赛事。
其时,兰博基尼旗下子公司Lamborghini Engineering研发了一台3.5升V12发起机,但该发起机仅被一些弱旅车队使用。Larousse、Minardi、Ligier和Modena在这一时期均使用代号为3512的天然吸气V12发起机参赛,但险些从未获得积分。
同时,还有一支车队使用了由毛罗·福吉耶里(Mauro Forghieri)开发的“斗牛”V12发起机:莲花车队。这支占有七次车队总冠军、至今仍位列F1汗青积分榜第五位(甚至高于红牛)的英国传统车队,与兰博基尼的合作正本被寄托厚望。从1990年起头,这台靠近650马力的V12发起机本应援手兰博基尼在F1顶级赛场实现突破。
然而,彼时英国车队的黄金时期早已从前多年。莲花的最后一个冠军早在1978年就已获得。尔后,车队财政持久左支右绌。同时,1990赛季的三位车手——Johnny Herbert、Derek Warwick和Martin Donnelly——也并不以顶级实力著称。因而,1990赛季的成就极度惨淡。
Warwick获得一秩序五名和一秩序六名,仅为车队带来三分(创下汗青最低纪录),并最终排名车队积分榜第八位。莲花Type 102糟糕阐发的沉要原因之一,正是沉沉且靠得住性不及的兰博基尼发起机。此表,这台发起机也给车队带来了高昂成本。
当赛季实现后,主赞助商退出,莲花已无力持续职守动力系统用度,只能在1991赛季改用机能孱弱的贾德(Judd)V8发起机。因而,搭载了兰博基尼发起机的莲花Type 102时期极度短暂,这辆F1赛车也成为了一件罕见的异类存在。
如今,出现了一个可贵的机遇,能够将其中一辆收入个人车库。来自英国阿什福德的经销商Furlonger Specialist Cars,目前在销售一辆1990赛季的莲花102。该车搭载可正常运行的V12发起机,并由兰博基尼经典部门完玉成面翻建。
不外,Furlonger并未单独销售这台底盘编号为102/02的赛车,而是将其作为“骆驼系列珍藏(The Camel Collection)」佧体销售。名称起源了如指掌:骆驼(Camel)香烟品牌曾是莲花车队的重要赞助商,并在1990年底退出,转而支持更成功的车队(威廉姆斯和贝纳通)。
这是一辆1985年出产的Countach 5000 QV,右舵版本,初次交付至英国康沃尔郡,可通过底盘号FLA12848明确鉴别。该车型搭载一台5.2升V12发起机,最大功率455马力,最大扭矩416牛·米。它可在约5秒内实现0~100公里/幼时加快,最高车快约300公里/幼时。首任车主还选装了大型后扰流板,这辆车的出格之处,当然在于配色。
从出厂起头,这辆Countach就选取黄色涂装(据称是唯逐一台右舵黄色Countach),其基调与莲花F1的经典涂装美满符合。在最初几年中,它行驶了约25000公里,随后在2000年代中期被纳入珍藏。不久前,Furlonger将其从该珍藏中购入。
随后,这辆兰博基尼接受了技术翻新、沉新喷漆,并贴上了骆驼(Camel)赞助与赛车号码涂装据卖家介绍,这些贴膜可齐全移除,如买家但愿恢复原厂表观。轮圈亦是如此——黑黄配色的O.Z.轮毂也是在改装阶段才装置的。
这对黄色涂装、搭载兰博基尼动力的活动组合,无论若何都是极具视觉冲击力的存在。在车库中,它们险些必然成为焦点。而若是买家愿意,还能够让这些齐全可运行的车辆真正上路或下赛路。Furlonger可应要求为两车提供技术支持。
如今,一台来自该赛季的莲花赛车,与一辆风格匹配的兰博基尼Countach以“骆驼系列珍藏”之名打包销售。当然,这种享受价值不菲:这套组合的售价为300万英镑(目前约合350万欧元)。这无疑是珍藏家的亮点之选——只是价值极其高昂。
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