若是以2025年的现实销量为基数来看，目前这七家车企所设定的2026年销量指标同比增幅最低达14%，最高靠近70%。车企或激进或守旧的指标设定折射出了行业在进入“高销量、低增长」剽一新周期下的生计焦虑与发展野心。
吉利无疑是2025年的赢家之一，超额实现300万辆的年度指标。在此基础上，吉利将2026年指标锁定为345万辆，同比增长15%。指标销量中还明确了细吩旆牌工作：吉利品牌275万辆、极氪30万辆、领克40万辆、新能源提升至222万辆，彰显对新能源赛路的持续加码。
相较于老牌车企吉利的稳重扩张之路，同属新权势堡垒的零跑和幼米的增长指标更为激进。具体来看，零跑直接将指标翻倍至100万，以67.7%的同比增幅成为七家企业中最“敢闯”的一员；幼米则是将指标由去年的35万辆，上调至55万辆，试图进一步坚韧市场职位。
与上述三家的强势阐发分歧，奇瑞、长城、温反2025年未能实现年度销量指标，其指标设定更趋于理性。奇瑞2025年现实销量280.64万辆，固然创下汗青新高，但距离326万辆的年度指标仍有差距，实现率86.1%�；谑谐∨卸�，奇瑞将2026年指标微调至320万辆，同比增幅14%，在维持稳重的同时，打算通过加大新能源和智能化投入缩幼差距。
温反汽车2025年交付32.6万辆，未达成44万辆的年度指标。只管整年吃亏额度收窄，但盈利压力仍在。2026年，温反提出45.6万-48.9万辆的区间指标，对应同比增幅40%-50%。迈入“百万俱乐部”后，温反将通过新品迭代与效能提升实现规模与利润的双沉突破。
瞻望2026，乘联会秘书长崔东树称，2025年乘用车行业市场秩序显著改善。2026年将一连2025年的政策基调，持续执行越发积极的财政政策和适度宽松的钱币政策，叠加国度补助执行得早，成效会很凸起。他预计，车市1月将实现“开门红”。
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