截至发稿，从越南到新西兰的航空公司已经起头因航空燃油欠缺而取缔航班，欧盟和英国也可能在数周内陷入类似的境界。即就是全球最大石油出口国，美国的航空公司也由于高油价，取缔了一些造成吃亏的航路。
据商品钻研机构General Index的统计，喷气发起机飞机专用的航空火油，从2月底开火后的近800美元/吨已经涨到1600美元/吨，涨幅远高于汽油、船用燃料和石脑油等其他石化产品。
与此同时，亚洲炼厂因不足来自中东的原油被迫削减产量。石油买卖商和分析师们均暗示，眼看着就要出现的供给欠缺，意味着必要削减航班以抑造需要，同时也必要动用原油储蓄来加强特定产品的供给。到目前为止，国际能源署成员国已赞成开释4亿桶石油，但依照过往经验，垂危开释的储蓄只有很幼一部门会被用于航空业。
Energy Aspects的OilX服务数据显示，全球航空燃料和火油炼厂的3月产量，预计将较前月削减约每天60万桶。只管这仅约为7%的跌幅，但正值需要在夏季出行旺季前逐步上升的阶段。作为“缓解大势”的成分，因战争导致中东航空公司停飞的航班，可能会削减约40万桶/日的需要。
能源化工征询公司FGE NexantECA的精辟产品掌管人Eugene Lindell估计，若霍尔木兹海峡持续封关，本月和下月将损失约莫3700万桶的航空燃油和火油产量。
作为最快接受能源供给冲击的地域，亚洲多国已经进入应急状态。菲律宾总统马科斯本周暗示，航空业因燃料严重而停飞“是一个明确的可能性”。该国国度航空公司菲律宾航空披露，已经设法确保燃油供给至6月底，但之后的供给情况尚不爽朗。
能源谍报平台Kpler的炼油与建模首席钻研分析师Sumit Ritolia暗示，当前的欠缺是部门性的，而非系统性的，紧缺最严沉的地域是像东南亚这样的进口依赖地域。
只管欧洲并不从波斯湾大量进口原油，但却是该地域航空火油的重要进口方。Vortexa数据显示，该地域的供给占欧盟和英国进口量的一半。
能源分析公司斯巴达商品的高级石油分析师Philip Jones-Lux暗示，若是霍尔木兹海峡持续关关，欧洲将在五月起头出现燃油欠缺。他补充说，无论欧洲炼油商采取何种行动，例如提高开工率、推迟检建以及调整产品产出以左袒航空火油，都无法添补霍尔木兹海峡关关所造成的损失。
除了中东，欧洲的另一个重要供给国是印度，但他们将面对亚洲买家的竞争。近期有报路称，一些运载航空火油的油轮在海上掉头，将主张地改为出价更高的亚洲国度。
即便中东战火能急剧降温，整条供给链沉启也必要功夫。大量商品买卖公司Alkagesta首创人兼首席执行官Orkhan Rustamov暗示：“市场不会马上恢复原状，随着业务流逐步复原正常、炼厂产出结构沉新调整，以及航空公司沉建航班打算，市场通常城市存在一个滞后期。”
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