香港长江和记实业有限公司12日忠告称，它将对一家丹麦物流和港口集团采取司法行动。此前，巴拿马当驹焯排该丹麦集团从长江和记手中临时收受巴拿马运河两端两个关键港口的运营权。 巴拿马最高法院1月底裁定，长江和记旗下子公司持有的巴拿马运河两个港口的特许经营权违宪。巴拿马当局此前称，在有关部门就新的特许经营权进行招标并将经营权授予新的公司之前，丹麦马士基航运集团旗下一家子公司将临时运营这两个港口。 报路援引长江和记12日的一份申明称，它在采取进一步措施，以保险其在这两处巴拿马港口的“权利”。申明称，和记港口集团有限公司已通知马士基航运集团，在未经长江和记赞成下，任何由马士基航运集团或其任何联属公司，在职何时期、以任何方式收受这两处港口的治理或运营，将引发“司法行动”。 另据表交部网站新闻，2月5日，中国表交部讲话人林剑在例行记者会上应询暗示，中国国务院港澳事务办公室已颁布文章，指出巴拿马最高法院有关裁决罔顾事实、背约弃义，严沉侵害中国香港企业合法权利。中方将坚定守护中国企业正当合法权利。（编译/李莎） 1月29日，巴拿马最高法院忽然裁定，长江和记实业在巴拿马运河运营了快三十年的港口特许经营权，违反宪法。长和随后颁发申明，以为这一裁决，短缺司法凭据。 第二天，香港特区当局用“强烈不满、坚定否决”八个大字说明态度，并提醒港企要“当真审视”在巴拿马的投资风险。之后，中国表交部讲话人，也在记者会上两度回应此事，暗示“中方将采取所有必要措施，坚定守护中方企业正当合法权利。” 各人或许知路，去年三月，长和已经打算，把蕴含巴拿马两个港口在内的全球43个港口，以228亿美元的价值打包销售，这笔买卖最终没有实现。 巴拿马运河，长81公里，是衔接升平洋与大西洋的关键捷径。若是没有它，船只就必须绕行南美洲的合恩角，航程约莫增长1.1万公里，耗时多出7到20天，燃油成本飙升。 凭据官方数据：每年有约莫1.3万到1.4万艘船舶通过运河
；运送的货物，约莫占到全球业务总量的6%。而美国是运河的第一大用户，它器材海岸的航运往来，重要就是通过巴拿马运河，其有关货运量终年占到运河运输总量的60%以上。 所以，特朗普一上台，就对巴拿马运河心心想想。他暗示，“中国在运营巴拿马运河，我们要把它夺回来。巴拿马运河是美国报答美国人建造的，不是给别人的。” 1903年，美国支持巴拿马独立。但这个“支持”不是无前提的，前提很明确：我支持你独立，运河的开凿、永远使用、占据、以及节造的权势，归美国所有。 1914年，运河正式通航，之后的几十年，运河区俨然被打造成一片“美国领土”，美国在这里驻军、设法院、建警局，学堂里升起星条旗，而巴拿马人却被排除在表。 那些年，美国对巴拿马的节造，有多强呢？举个例子：1989年，巴拿马前敌灾首脑诺列加和美邦反目，了局被直接抓了丢进美国监狱，罪名是贩毒。相信这个操作，各人此刻听起来，极度“熟悉”。 那为了拔除不平等协议，巴拿马人民进行了几十年艰苦的抗争，终于在1977年，美巴签署新协议，约定从1999年起头，美军撤出，巴拿马收回运河的治理和防务权。 一个是巴尔博亚港，在升平洋侧，另一个是克里斯托瓦尔港，在大西洋侧。两个港口，都获得了25年的经营权，2021年又续约25年，有效期到2047年。 从长和的布告来看，这28年来，公司在这里搞基建，做技术，造就人才，一共砸了18亿美元。这样的投资，是巴拿马其他所有港口运营商的好几倍，也养活了数千个巴拿马家庭。 简直，这正本是一桩很正常的国际合作，各人凭本事吃饭，靠本钱、技术和治理赢得市场。但此刻一句轻飘飘的“违宪”，就把合同彻底否了。项目做了28年，续签也已经5年，若是“违宪”，干嘛不早说？ 从前这几天，美方很欣喜。卢比奥在社媒上自称“受到鼓励”，美媒欢庆“成功”，甚至威胁说，“其他国度可能要沉新审视和世界第二大经济体的关系”。 对美国来说，这是笔“好”买卖： 自己不下场，借巴拿马之手“低成本”甚至“零成本”逼退中资，再让美西方本钱廉价接盘，目前看来，接办的是丹麦马士基。 CNN引用智利前大使海涅的话说，美国官员暗里泄漏说“不否决拉美向中国销售农产品、原资料，但不允许拉美接受基建和能源投资。”海涅以为：“美方的潜台词就是：你们就持续落后吧，始终做伐木工和挑水工，别想建铁路、建现代化港口，不要工业化，也不要进取。” 短期来看，美国或许在自得洋洋，通过开年的这一通“狂飙”，又获得了一些“战术安身点”，但长远看，以法治之名行打劫之实，这从底子上，侵害了美国的国际诺言以及跨国合作空间。 全世界城市看清一个事实：在美式霸权下，任何合同，都可能造成废纸。本钱若是不想坐以待毙，就要去追求独立于美元系统和美国“长臂管辖”之表的安全避风港。 一是反造——长和可依法提议国际仲裁
；中国作为巴拿马运河第二大用户，也握有实切其实的经贸杠杆。具体怎么回应，我们拭目以待。 二是布局——这类风险，中方早有预案。24年11月，秘鲁钱凯港一期已经投入运营，中国货轮能够直航到达，随着区域互联互通推动，一条不依赖巴拿马运河的新通路，在形成。