21年
，库里南（参数丨图片）在国内的销量为700多台
，这个数据一向鄙人滑
，到了2025年
，库里南在国内的销量只有400多台
，也就是说
，4年功夫库里南在国内的销量
，下滑了靠近50%
。 对于顶富、豪富、豪富来说
，500万-800万一台的库里南
，也不算太夸大
，这玩意对于通常人来说简直遥不成及
，但要是对于“顶富”群体来说
，买一台的难度还真不大
。 胡润统计过数据
，25年国内占有5000万资产的家庭约有40万户
，占到全国度庭的0.08%
，这个数据相对靠得住
。亿元资产家庭约为13万户
，占到全国度庭的0.02%左右
。 一台根基版的库里南
，领导价691万
，选装完、完税之后的落地价约莫在800万左右
，对于这些占有5000万以上资产的用户来说
，买台“大劳”的经济压力不大
。 一个是
，没必要
，当下环境开大劳
，不是为了彰显身份
，或许率就是为了得瑟
，手握数千万资产的大佬选择“大隐隐于视妆
，即便有能力
，也会远离库里南这种顶流
。 另一个
，从品牌向出行实用感转化
，劳斯莱斯更多是用来彰显身份
，但现实履历感并没有想的那么好
，还是传统的油车个性
，更快、更安静、更优雅
。 但这两年中国市场出现了太多的电动化产品
，齐全不一样的感触
，对于那些想要尝鲜的大佬来说
，库里南1/10的价值
，既能躲避被人盯上的风险
，还能履历新的用车生涯
，也是一个不错的选择
。 某种意思上来说
，劳斯莱斯这种顶奢、顶豪
，在国内实现了自己阶段性的使命
，其自身就不是一个靠走量生计的品牌
，更多是靠极高的品牌溢价生计
。 好比说保时捷
，从前两年算是崩的最惨的
，卡宴、帕拉梅拉这些动辄超100万的产品
，当下的折扣都在20%以上
，这是4年前想都不敢想的折扣
。 简直
，国产新能源车提供了齐全不一样的用车生涯
，但主题的底子关键
，还是在于好多人不再盲目消费
，守好荷包子
，过好幼日子
，那些用车、奢侈品来体现自己身份的商品
，在逐步褪色
。 比力典型的是
，帕拉梅拉换享界S9
，不是由于买不起、养不起保时捷了
，而是真的想履历下新的生涯
，同时相迸宗130万落地的帕拉梅拉
，40万落地的享界S9真的是把“性价比」剽个标签拉到爆
。 有人说
，这就是没有能力换更高级的车型
，买台电车“遮经济的羞”
，不齐全对
，电车有自己的优势和个性
，在吸引大量的消费者
。 我以为
，保时捷、库里南蕴含宾利等顶级奢华品牌在国内的销量下滑
，是消费成熟的一种阐发
，大量的消费者不会破费太多的用度买车
。 从前
，这些顶奢车型有市场
，是由于好多人以为开顶奢豪车能在生意场上换来价值
，目前这种属性和价值在隐没
，选择的人天然少了好多
。