迪特·洛伦茨此前在社交媒体暗示：“接下来我将开启全新篇章，参与幼米科技并担任欧洲交赋予物流掌管人，迎接新的挑战与机缘。” 在此之前，他是特斯拉中欧地域交付运营高级经理。事实上，比特斯拉布景更值得关注的可能是迪特·洛伦茨参与幼米后的职位——欧洲交赋予物流掌管人。 须知，幼米汽车目前尚未在海表布局整车业务，而幼米集团2025年财报电话会议上，幼米集团副总裁、CFO林世伟曾提到，幼米汽车明年（2027年）进入欧洲市场的功夫表没有扭转。 肯定水平上来说，迪特·洛伦茨的履新正是幼米汽车将进入欧洲市场的证明。国内黑马，进入汽车发现者腹地，幼米汽车的路会好走吗？ 与好多国内汽车品牌一样，幼米汽车对海表市场也有设法，并且早已明确了出海首战就是欧洲的打算。去年12月，幼米品牌总经理卢伟冰颁布视频暗示，欧洲是全球汽车最难的市场，幼米但愿在此安身之后，再进入其他市场。 除了迪特·洛伦茨的履新，幼米汽车亦为进入欧洲市场进行了诸多筹备。据报路，在2024年12月，幼米集团国际部便成立了汽车出海销售业务筹备组，开启市场调研等岗位的招聘。此表，幼米也已经在德国慕尼黑成立了汽车研发中心。 当然，更显著的信号还是幼米汽车在欧洲市场“过高”的曝光率。早在2024年1月，尚未正式上市的幼米SU7（参数丨图片）便在昔时的MWC上亮相过。幼米SU7 Ultra也登上过MWC展台，还在德国纽北赛路刷过圈。如今回顾，幼米汽车在纽北赛路刷圈快，可能不齐满是为了通知国内消费者：幼米SU7 Ultra很行。 值得一提的是，幼米汽车在欧洲市场的发展，也有类似国内市场的盈利。Statcounter数据显示，截至2025年，幼米手机在欧洲市场份额约为9.46%，位列第三，仅次于苹果和三星。理论上来说，幼米汽车打响驰名度可能并不算出格难题。 就幼米汽车在国内的发展轨迹来看，不知该说幼米汽车幸运，还是该说幼米汽车聪明。幼米汽车在国内市场受迎接与其产品魅力有关，但不容忽视的是，2024年入驹禧车市场的幼米汽车，其实避开了温反等造车新权势参加的造就新能源汽车市场认知的阶段。 新能源汽车渗入率47%的2024年，超过50%的2025年，跟新能源汽车渗入率5.4%甚至更低的之前，是没法比的。有趣的是，幼米汽车进入欧洲市场前，中国汽车品牌在欧洲市场也支棱起来了。 欧洲汽车造作商协会此前颁布的《2025年度经济与市场汇报》显示，中国产汽车在欧盟市场所占份额已从2022年的5%上升至7%。同期，欧盟自中国进口汽车数量增长30.7%，达到1006188辆，汗青上初次突破百万辆大关。 也就是说，幼米汽车又赶上好时辰了。不外，欧洲市场与国内市场分歧，正如卢伟冰所言，欧洲是全球汽车最难的市场。进入欧洲市场后，幼米汽车要面对的就不是狂热的米粉，而是更高的合规成本以及更复杂的市场规定。 作为全球汽车律例最严苛的地域，欧洲在市场准入、认证流程、智能驾驶、数据合规等领域设置的多沉壁垒，对从产品研发到出产销售的全流程提出更高要求。这些都是幼米汽车所必要面对的全新挑战。 值得关注的是，近年来，国内车企对欧洲的布局越来越偏差于与本地车企合作，好比吉利此前将领克在欧洲的销售拜托给了沃尔沃，零跑、奇瑞等品牌在欧洲市场也都有各自的合作同伴。