新年伊始，国内新能源汽车在销量上遭逢了沉创，尤其是作为行业龙头的比亚迪，1月份销量“仅”有21万辆，和去年比亚迪动不动月销量三四十万辆形成了强烈的反差，也让好多幼同伴对中国新能源汽车的前途、比亚迪的将来产生了深深的哀愁，网上用哀鸿遍野来形容也不为过，补助退坡、购置税征收，新能源汽车的狂飙时期就此终结了？ 现着实我们看来，蕴含比亚迪在内，好多新能源车企的销量相迸宗去年12月显著下滑，主题不在于1月销量太差，而是之前的销量过高。由于在颁布了今年新能源汽车开征5%购置税之后，好多正本筹备今年1月买车的幼同伴，将打算提前到了去年12月，或者更早的10月、11月，所以国内好多新能源车企，第四时度的销量普遍很高。但是价值就是急剧透支了1月份，甚至于2月份的销量，这种排场我们昔时在2.0L以下排量燃油车购置税减半的时辰已经见识过了，不及为奇。 所以面对好多人对比亚迪远景和将来的忧郁，我们正好在职场APP上看到了认证为比亚迪的员工，颁发的几句对1月份销量的表述，我感触这就是一种自负。他暗示，怎么一个个就跟没有见过世面一样，今年21万（辆），去年1月份不也就卖了30万辆，并且暗示该吃吃该睡睡，这不是牛马该不安的事，家大业大还不至于…… 现实上，只管这位认证为内部员工的幼同伴在表述方面大开大合，但是从内容上来说，简直没有什么问题，由于1月份大厂们的新能源汽车销量，整体都比力拉，并且比亚迪家大业大，偶然一两个月受整个行业影响出现销量显著下滑，对于整体的走势和经营情况，是没有多大影响的。并且前面我们也讲过，我们经历过几年前燃油车购置税减半前后，国内汽车市场的大变局，总体来说，那些自身就在生计线上挣扎的车企，危险系数会很高，但是对于比亚迪、吉利、长安这种家大业大的车企来说，就像开车上路遇到幼颠簸一样，不会形成现实威胁。 当然了，比亚迪内部员工有这样的底气，主题还是比亚迪在产品和技术层面还有很大的后劲。之前工信部就颁布了比亚迪申报的新车目录，整体数量还是极度重大的，这其中就有一些很有意思的点，好比瞻仰U7（参数丨图片）、腾势Z9GT、腾势Z9的纯电车型，最高纯电续航里程将超过1000公里，并且铁定适配兆瓦闪充；腾势Z9GT等几款插混车型，也会上超过60度的大电池，并且还会支持高压快充；新款海鸥甚至支持激光雷达，也就是天神之眼B系统的选装，大无数车型支持天神之眼B的选装，可能将成为比亚迪的新思路。总而言之，在技术支持下，比亚迪今年上线的新车，可能在产品层面的优势极度显著，这才是它们的底气地点。 总而言之，正如这位比亚迪内部幼同伴的表述一样，比亚迪家大业大，单月销量21万辆，不是什么大不了的事，该吃吃该睡睡，短期内不会有什么大问题。并且这是行业性的“阵痛”，用不了多长功夫就能复原高快增长，由于新能源汽车相迸宗燃油车的优势太显著了。加上比亚迪就要在今年上线好多极具冲击力的新产品，所以可能比亚迪的销量幼热潮，会呈此刻2026年后面的几个月，1月份的销量阐发，都是微风细雨的幼排场。