2025年中国车市以突破3400万辆创纪录的成就收官，新能源车销量超1600万辆，新车出口达到709.8万辆 。从近日各主流车企相继颁布新年销量指标看，车市繁华也给到各车企足够的信念迎接新一年的挑战，行业持续一致看好2026年的车市行情 。
新权势方面，零跑和鸿蒙智行都将指标锚定在百万辆，幼米指标为55万辆，幼鹏的指标与幼米吃旖，但最高指标定在60万辆，温反则将指标定在45.6万辆打底 。
总体来看，传统汽车集团在新年销量指标的造订上显得较为守旧，除了长城的指标增幅达到了36%，蕴含比亚迪、吉利、长安、奇瑞等集团的销量指标增幅根基维持在15%左右 。而新权势车企则较为激进，蕴含零跑、幼米、温反、幼鹏等车企将指标定在了50%左右增幅，而鸿蒙智行则维持去年100万辆销量指标打底 。
将2026年销量指标划分为几个梯队，第一梯队依然是比亚迪和上汽 。固然两家尚未具体公开销量指标细则，但预估来看，比亚迪今年销量指标将超过500万辆，其中海表销量最高将达到160万辆 。若是达成此指标，比亚迪将成为中国出口量最大的车企 。
上汽2025年销量为450.7万辆，今年的销量指标至少不会低于这个数 �Ｋ伎嫉缴掀埠蜕掀碌嫌嗅绕鹬�，加之MG新能源产品和智己，以及与华为合作的尚界品牌都有销量冲高迹象，上汽集团2026年销量达到500万也在情理之中 。
第二梯队车企相对较多，蕴含2025年实现302万辆年销的吉利汽车，291万辆年销的长安汽车以及280万辆年销的奇瑞集团 。另两家国企一汽集团和东风汽车在2025年别离实现330万年销和250万年销的情况下，前者有望持续维持在300万辆俱乐部，而后者则有望冲击300万辆俱乐部 。
仅上述7祖传统车企，2026年累计销量指标预估就靠近2400万辆，不难看出传统车企对于2026年新车市场的乐观态度 。而比传统车企更乐观的，是造车新权势对于新车市场的摩拳擦掌 。
其中，零跑将2026年销量指标定在100万辆，比2025年指标同比增长67.5% ；鸿蒙智行预估也在100万辆以上，与去年指标大体一样 。幼鹏则定在55万至60万辆，比去年同比逾越约30% ；幼米同样为55万辆，指标同比增长34% ；温反则造订了同比增长40%—50%的新指标，而梦想到目前为止仍没有新年预估指标 。
具体来看，零跑2025年实现59.66万辆新车销量，今年想要达成100万辆，必要每个月同比多卖出3.3万辆新车 。这不仅是对零跑持续渗入市场的能力有着更高的要求，同时对其产能也是一大考验 。零跑今年想要达成100万辆销量指标，险些必要满产能力实现 。
幼鹏和幼米均将指标定在55万辆，二者今年的发力点也不尽一样 。幼鹏去年年底推出幼鹏X9超等增程后尝到了增程产品的甜头，今年将持续发力增程市场 。而幼米同样将在今年推出全新增程车型 。若增程与纯电双轨并行，幼鹏和幼米年销超50万只是功夫问题 。
对于幼鹏来说，稳扎稳打的打法是其近两年销量递增的关键，2026年55万的销量指标虽有挑战，但仍有机遇实现 。而幼米则分歧，品牌口碑舆论风浪很可能会影响其新车销量，除非幼米颠覆自己多年来的营销习惯 。
这里最有可能实现销量指标的，可能是鸿蒙智行 。固然鸿蒙智行2025年仅实现其昔时销量指标的一半，但2026年“五界”加“三境”的满血鸿蒙智行以全品类车型开启市场竞争后，竞争力将极度惊人 。2025年鸿蒙智行更多的是冲击中高端市场，而2026年，随着鸿蒙智行在需要量最大的平价车市场出现身影，8个品牌年销百万的指标便很容易实现了 。
温反将年销指标定在45.6万辆，相比去年的年销量同比增长40%，也就是说温反必要单月同比多卖1万辆新车 。从温反2025年后半段的销量增长势头来看，达成指标成就比力有但愿，不外从市场整体发展来看，温反依赖的高销量车型在2026年将受到更强有力的冲击 。好比其目前的销量担任乐路L90，面对方程豹钛7的冲击，近两个月来出现显著降落 。
全新温反ES8（参数丨图片）固然在11月和12月份的销量大幅增长，但这个级此外车型销量可持续性较差，预计最多一个季度内销量将回归正常，维持月均千辆的水平 。因而，对于温反来说，今年想要销量冲高，持续推出乐路L90那种极具性价比的产品才是破局之路 。
2026年伊始，新车市场就已经定了多沉基调 。首先，在新能源持续走高的情况下，谁能率先破局购置税退坡 。其次，在内存芯片价值堪比黄金的近况，谁能稳住产品不减配，且成本不增长 。最后，今年被称为L3自动驾驶元年，谁能率先抓住风口，在自动驾驶层面有所突破 。
上述三大难点其实都指向统一问题，即谁能保障在车价还能降的情况下，做到不减配，还能实现大电池长续航，以及L3自动驾驶职能 。单看这几个前提，就知路2026年车市将是进入2020年后最难的一年 。
乘联会数据显示，今年1月狭义乘用车零售市场规模约180万辆，环比降落20.4%，同比增长0.3% 。其中新能源零售量预计为80万左右，渗入率约44.4% 。不难看出，2025年年底渗入率近六成的新能源车，新年开局遭断崖式下滑，重要原因是购置税退坡以及新年国补仍在落实 。
从这也能进一步看出，新能源车市的繁华很大一部门原因来自政策导向 � ；痪浠八�，补助政策以及廉价战术是新能源产品可能急剧发展的沉要原因之一 。
面对内存芯片涨价，L3自动驾驶技术大成本投入等多沉难点，再加上增程式车型以及插电混动车型的大电池战术，新能源车整体成本无疑将大大增长 。这无论是对于有着更深根基的传统车企，还是刚刚扎根的新权势车企来说，都远比技术竞争越发凶残 。
因而，今年的车市抢夺表表上看是长续航、高度智能化、AI大模型、高阶自动驾驶等新技术层面的抢夺，实则所有均指向了成本节造问题，谁能更好地实现成本节造，并保障技术跟得上行业发展，谁就有机遇保住销量根基盘的同时实现盈利 。反之，即便部门车企在2026年可能维持产品层面的竞争力，但比以往越发高昂的成本投入很有可能令这些车企再次陷入逆境 。
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