最近，保时捷中国总裁及首席执行官潘励驰在论述公司启动“收缩路线”、并诠释为何在中国市场调整销售网络等沉要决策时，颁发了上述概想。
回望2025年的中国奢华车市场，意识到“蛋糕变幼”的“桌边人”，远不止保时捷一家。同属德系奢华堡垒的宝马、奔腾和奥迪（简称“BBA”），同样身处这一变动之中。
凭据2025年的数据统计，BBA在华销量“两连降”已成定局。从前这一年，三家车企在中国市场累计销量较前一年锐减约26万辆，整体降幅达到12.3%。
一方面，新能源海潮奔涌，燃油车时期的鲜丽已成琥珀，桌上的“蛋糕”的确变幼了；而另一方面，本土品牌步步紧逼，奢华车市场的旧有疆域在被加快改写，不仅蛋糕缩水，围抢蛋糕的竞争者也愈发多元。市场格局迎来深度沉构，用户心智钟装奢华=德系”的强绑定正悄然松动。
回首2025年的整体成就，中国不再是BBA稳赚不赔的“利润池”与高歌猛进的“增长极”，反而成了检验其转型成色、接受市场冲击的 “阵痛区”。
从全球市场来看，奥迪去年累计销售162.3万辆汽车，同比下滑2.9%；奔腾全球销售216万辆，同比着落10%；唯一实现微增的宝马，去年累计交付新车246.3万辆，同比增长0.5%，位列BBA销量首位。
梅赛德斯-奔腾全球多区域销量走低，欧洲交付63.46万辆，微降1%；北美售出32.06万辆，下滑12%；亚洲销量74.7万辆，同比降幅扩大至16%。其中，中国市场整年交付57.5万辆（含乘用车和轻型商务车），同比着落19%，在各重要市场中跌幅居首。
宝马集团（含宝马、MINI双品牌）也展示出区域差距，欧洲逆势增长，整年累计销量101.64万辆，同比提升7.3%；美洲实现5.7%的同比增长，销量达50.82万辆；亚洲市场承压下行，交付87.16万辆，同比降落9.3%，而作为亚洲主题的中国市场，销量为62.55万辆，同比降幅12.5%。
奥迪的德国本土实现了增长，销量20.61万辆，同比提升4%；欧洲其他地域（不含德国）销量46.4 万辆，微降0.5%，险些与上一年吃旖；北美市场销量20.21万辆，下滑12.2%。中国市�。ê愀郏┧涔毕�61.75万辆的销量，占全球总销量38%，但同比也出现5%的下滑。
从前，中国持久是BBA无可代替的最大单一市场，在巅峰时期，奥迪近四成销量、奔腾与宝马三分之一的新车销量均来自中国，直接决定其全球排名与规模效应，为利润提供根基盘保险。
只不外，已经占据中国奢华车市场八成份额的“BBA」伢营，如今计算份额已萎缩至约五成左右。中国作为“利润奶牛”的成色，在减弱，旧日的“收益沃土”，浇灌出的不再是丰年，而是肉眼可见的歉收。
细分市场的根基松动，更是将BBA拖入更深的焦虑。曾是BBA绝对领地（参数丨图片）、持久霸榜的中型SUV市场，从前一年也出现了标志性的权势转移。
销量榜单的改观如统一面镜子：奥迪Q5L退至第7名，奔腾GLC落于第8名，而宝马X3则滑出前十，跌至第15位。输赢的天平，在肉眼可见解倾斜。
乘联分会秘书长崔东树指出，随着报废更新政策推动，车市中低端市场回暖，中廉价位消费回升，在2025年形成了“高端市场萎缩，低端市场扩容”的鲜明特点。
具体来看，售价超40万元车型的市场份额从6.3%下滑至5.2%，30-40万元价位段份额从9%跌至8.4%；相比之下，5万元以下及5-10万元区间车型的市场份额别离从2.6%增长至3.5%、从11.5%增长至13.8%。
由此可见，整个2025年，我国中廉价位车型消费显著回暖，市场沉心逐步向经济型区间倾斜；另一方面，高价位车型市场空间受到挤压，尤其是40万元以上车型份额显著下滑——这也侧面反映出，消费者在增换购过程中更趋理性，对奢华品牌的溢价支付意愿有所减弱。
BBA的主销车型正处于30-40万元这一下滑区间，而高端车型则大多位于40万元以上的萎缩区间，两大主题价值带同时收窄，直接压缩了BBA的增长空间。
以问界、智界、温反、梦想等为代表的新能源新权势，在智能化和电动化领域成立了全新优势；以幼米为代表的市场新入局者，以鲶鱼效应打入BBA销量基盘的主题区间；比亚迪、吉利旗下的本土高端品牌们，则凭借“价值平替”的产品逻辑，持续分流并转化着BBA的原有客户，使其依赖的品牌溢价面对前所未有的压力。
以鸿蒙智行的问界品牌为例，从前的2025年，问界M9累计20个月稳坐50万级车型销冠，问界M8则陆续6个月蝉联40万级销冠，迅快占据40万元级高端SUV市场......且该品牌整年累计交付新车42万辆的数字，也足以让BBA都为之警醒。
BBA们以“三叉星徽”、“蓝天白云”等品牌光环构筑的护城河，在被新权势以智能座舱、高阶智能辅助驾驶以及用户生态等全新价值维度解构。这一代中国高端车消费者——尤其是年轻买家对“奢华”的判准已然迁徙，已经的金字牌号依然是身份的注脚，却不再是买单的唯一理由。
诚然，饭圈能够诟病问界“做工不及BBA”，或者调侃“造车底子是幼康的面包车”，又抑或对华为智能化技术在购车决策里的权沉抱持否定态度。但不成否定的是，时期的转变从不由于嘴硬或者强硬而停下脚步，电动化和智能化技术已经愈发靠近汽车职能的主题。
“怎么也想不到啊，2026年价值战的第一声惊雷，不是由自主品牌引爆，而是宝马这祖传统的奢华品牌！掀桌子的，竟然是已经最有资格坐着吃饭的人！」剽是元旦当日，宝马官宣降价之后，身边好多媒体伴侣的第一反映。
宝马于元旦的“先手降价”，犹如一声发令枪响，BBA在中国市场的竞争逻辑，不再死守品牌溢价，转而全力抢夺市场份额；不再被动防守，而是自动出击。
从前，价值战是BBA应对市场颠簸的战术工具，在传统奢华车的市场叙事里，BBA是规定的造订者，是价值系统的定盘星，理当以不动应万变。如今宝马的一系列作为，戳破的正是这层玻璃罩——当市场份额在流失，桌上的蛋糕已经越来越幼，持续“坐着”就不再是面子，而是危险，积极调整价值，已成为必须面对的生政战术。
当最不愿放下面子的那群人，已经放下了面子，站在2026年的初步，宝马的这声惊雷并非孤立的市场作为，而是一场全面转向的初步。价值只是最表层的信号，真正剧烈变动产生在水面之下。
密集的新车投放只是明线，暗线是研发沉心的全面东移，即借助中国科技公司的技术能力，强化本土化研发能力，补齐智能化这门迟交的必建课。
2026年，奔腾将按打算推出超15款全新和改款产品，其中蕴含全新长轴距的纯电GLC SUV、初次实现国产的长轴距GLE SUV以及新一代S级车型。同时，在将来12-18个月，奔腾最新的智能座舱和第一梯队水平的辅助驾驶会覆盖到奔腾的全系产品上。
宝马同样将在2026年进入势能开释期，打算在中国市场带来超20款新车产品，覆盖全出行细分场景。其中最沉磅的新车就是新世代首款车型长轴距版iX3，搭载专属电驱技术、“驾控超等大脑”等自研科技，融合中国AI生态。
产品节拍迟滞的旧账，能否一次还清 ？革了命的宝马新世代，中国消费者是否愿意为之买单 ？BBA的电动产品线里，能不能长出真正意思上的“爆款”，把流失的份额一寸寸抢回来 ？本土研发的深潜与生态合作的刻意，是否足以支持一场全阵地的回击 ？
只不外，2026年的凶残性在于，市场不会给BBA留下“优雅转身”的太多功夫。当奢华车市场的“新旧权势交替”已进入深水区，细分市场的评分尺度，早已不再由BBA来单独造订了，裁判席上坐的，早已不是BBA自己。
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