“蔚幼理零”四家头部新权势车企 ，在这个财报季交出了一份颇具标志意思的成就单：零跑汽车整年盈利5.4亿元 ，成为继梦想之后第二家实现整年盈利的新权势；梦想盈利11亿元 ，陆续第三年实现盈利；幼鹏汽车和温反汽车则都在Q4实现单季盈利 。
从“烧钱换增长”到集体站上盈利线 ，这无疑是新权势发展史上的里程碑 。然而 ，深扒财报后 ，温反单季杜庄利的可持续性有待考证 ，幼鹏Q4主交易务还在吃亏 ，梦想年杜庄利的背后也在承压 。
在新权势车企走过第一个十年后 ，中国新能源汽车市场正式迈入成熟期 ，行业发展的主题驱动力从政策补助转向市场内生增长与技术创新 。新能源车整年累计销量达1649万辆 ，同比增长29.5% ，市场渗入率突破55% 。
四家车企都为2026年造订了大志勃勃的增长打算 ，但回首2025 ，仅梦想汽车一家迈过千亿营收 ，交付规模超过50万辆的只有零跑一家 。四家新权势车企寂子装以价换量”的激进扩张 ，也佑装量价齐跌”的战术调整 ，营收规模与结构的变动共同勾画出分歧的发展轨迹 。
该公司整年总营收1123.13亿元 ，同比下滑22.25% ，交付量40.63万辆 ，下滑18.81% 。营收降幅大于销量降幅 ，产品溢价能力有所减弱 ，车辆毛利率从20%以高低滑至17.8% 。作为已经增程式技术路线的辅导者 ，在2025年纯电车型占比大幅提升的行业布景下 ，这种下滑意味着公司在2025年既面对了强烈的竞争 ，也在战术调整中经历阵痛 。
?温反以营收874.88亿元排名第二 ，实现了33.0%的同比增长 ，但46.9%的销量增快意味着其单车均价接受了压力 ，从29.61万元下滑至26.83万元 。这重要源于其多品牌战术下 ，定位更公共市场的“乐路”品牌以及第三品牌萤火虫幼车起头交付 ，拉低了整体均匀售价 。今年在多品牌战术下 ，车单价有进一步下滑的可能性 ，要站上1000亿元大关必要40万辆甚至更多的销量来支持 。
幼鹏的单车均价从18.85万元降至15.92万元 ，降幅达15.54% ，这与其产品结构向中低端倾斜亲昵有关 。幼鹏今年给自己定下了55万辆的指标 ，但即便可能实现 ，今年能否迈过千亿大关依然存疑 。
零跑销量和营收增快根基维持一致 ，单车均价也根基不变在10万元出面 。高达103.1%的销量增长 ，使其营收成功突破600亿元大关 ，体现了其“性价比”战术有效扩大了规模 。但从单价看 ，零跑要突破千亿营收关口 ，今年的100万辆指标至少必要达到90%的实现度能力实现 。
穿透财报表表 ，拆解各家企业盈利的起源和结构 ，会发现“集体盈利”的表象下 ，公司发展的健全水平并不一样 ，目前真正盈利的只有零跑 。
2025年 ，零跑销售了59.66万辆汽车 ，并实现了净利润5.4亿元 ，造车毛利率从8.4%提升至14.5% 。首创人朱江明在成立十周年之际 ，起头试图撕掉“新权势”标签 。事实上 ，这一年零跑也简直实现了从“规模扩张”到“盈利兑现”的标志性逾越 ，真正实现了成能力先型盈利 。随着今年智驾发展 ，零跑必要通过进一步降本提效、以及品牌向上的持续发力 ，来进一步提升利润空间 。
作为首个整年盈利的新权势车企 ，梦想汽车陆续第三年维持整年盈利（11.24亿元） ，但下半年起头已经陷入内容性吃亏 。公司整年交付量40.6万辆 ，同比下滑18.8%；车辆毛利率16.8% ，同比下滑2.9个百分点 。公司净利润从上年的77.6亿元跌至11.0亿元 ，降幅85.8% 。同时 ，公司出现了经营吃亏5.2亿元 ，而上年经投机润为70亿元 � ３钥髦匾蚀丝蘍4 ，当季经营吃亏4.43亿元 。
幼鹏2025年整年净吃亏11.39亿元 。Q4固然账面盈利 ，但主业尚未赢利 ，汽车毛利率仅13% ，环比Q3降落0.1个百分点 。拆解Q4利润组成能够发现 ，Q4的3.8亿元账面盈利重要起源于其他收入和8.4亿元当局补助 。卖车之表的服务及其他收入为31.8亿元 ，这部门的利润率达到了70.8% 。
从账面上看 ，幼鹏似乎离盈利关口只佑装临门一脚” ，但这一脚能否踢进 ，取决于2026年能否靠卖车主业自身能否实现盈利的正循环 。
全新ES8较好的销量带来了高毛利以及用度端的集中压缩 ，也带来了第四时度单季盈利2.83亿元 ，并显示出显著的成本节造功效 。Q4交付量124807辆创汗青新高 ，摊薄了成本 ，也带来毛利率的提升 。Q4汽车毛利率18.1% ，较整年均匀14.6%高3.5个百分点 ，盈利能力加强 。
2026年 ，国内市场已经硝烟四起 。对于这些已经走过十年的头部新权势来说 ，能否持续留在牌桌上是下一个十年每年都要面对的话题 。
从整个汽车行衣反看 ，今年大的风险点一是来自上游原资料价值持续上涨 ，二是来自地缘政治矛盾带来的表部环境改观 。出海成为好多公司索求增量的新蹊径 ，但对于蔚幼理来说 ，稳住国内市场和练好内功才是当务之急 。
李斌曾估算内存和原资料涨价对单车成本的影响在“六千到一万块钱” 。按温反2026年销量指标45万辆推算 ，仅此一项就可能带来27亿-45亿元的成本增量 。
用度方面 ，温反这2025年的SGA（营销、治理及行政）用度占营收比高达18.39% ，远超其他三家（幼鹏12.25%、梦想9.53%、零跑8.64%） 。这必要足够的销量来摊薄 ，若是销量增长跟不上用度扩张 ，吃亏将难以底子性收窄 。
从季度数据看 ，温反Q4单车SGA用度已降至2.834万元 ，较整年均匀4.935万元降落42.6% ，显示其成本节造能力得到了改善 。但思考到25Q4的营销活动较少 ，若何能在今年维持与Q4吃旖甚至进一步降低 ，考验治理层的智慧与刻意 。而研发用度的压缩 ，是否会影响其持久的技术竞争力 ，亦值得观察 。
幼鹏方面 ，在今年的业绩互换会上 ，投资者的关注点聚焦在AI叙事上 ，但对于这家想要成为中国特斯拉的企衣反说 ，要给AI赋能 ，当下亟待解决的是主交易务的造血职能 ，要在扩大销售规模、提升汽陈符润率方面 ，做更多的致力 。
幼鹏的Q1交付指引为6.1万~6.6万辆 ，同比降落29.79%~35.11% ，总营收指引为122亿～132.8亿元 ，降落约16.01%～22.84% 。综合分析 ，剔除服务等收入后 ，高端车型X9并未对车辆的销售起到预期中的积极作用 ，毛利率或将持续承压 。
从研发投入来看 ，随着第二代VLA系统颁布 ，研发占比可能持续提升 ，高研发投入能否转化为可持续的技术护城河 ，必要市场的检验 。
作为陆续三年盈利的新权势 ，梦想正面对着挑战：一方面 ，MEGA车型的召回事务带来了约11亿元的成本计提 ，对财政和品牌造成冲击；另一方面 ，增程式技术路线面对政策盈利消退和市场竞争加剧的双沉压力 ，华为鸿蒙智行等竞争敌手的崛起对其市场份额形成了挤压 。
从Q4的情况看 ，车辆销售收入273亿元 ，交付109194辆 ，车单价来到25万 ，环比下滑2.7万元 。Q1交付指引为8.5万~9万辆 ，同比降落8.5%~3.1%；收入指引204亿~216亿元 ，隐含车单价约在25万 。2026年的整体销量 ，决定了该公司净利率（1.02%）会否进一步承压 。
在整体市场增长的同时 ，市场集中度进一步提升 ，竞争格局出现出“强人恒强、尾部出清”的鲜明特点 。而“蔚幼理零」剽四家真正意思上的头部新权势 ，总交付175.84万辆 ，在整个市场中占比10.66% 。
目前看来 ，“蔚幼理零”中 ，只有零跑能够短暂松口气 ，但它也面对规� ＜本缋┱胖械男绿粽�；梦想则面对盈利能力下滑的压力；幼鹏和温反的账面盈利带有较强的异时时性色彩 ，每一个季度的盈亏数字都至关沉要 。
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