在当天的直播中，幼米副总裁李肖爽即将在今年4月上市的幼米SU7为何被界说为“新一代SU7”，“油车的（升级换代）有三大件，发起机、变快箱、底盘，若是大的换代，这三大件城市变 。对我们这台电陈反讲，新一代SU7大件都换了，无论是电机，电池全数改成了800伏的，底盘也造成了壁式双腔空簧，还有CDC减震器 。我们安全的变动也极度的多，好比2200兆帕热成型钢的利用、电子电气架构EEA、蕴含辅助驾驶全系标配激光雷达加毫米波雷达等” 。
凭据这一新国标，明确划定，“每个车门（不蕴含尾门）应配置具备机械开释职能的车门表把手，系统的设计应满足在锁止装置处于锁止状态时，产生不成逆约束装置发展或动力电池热事务等变乱后，非碰撞侧车门应能在不借助工具的情况下，通过车门表把手开启车门 。”
2025年3月29日和10月13日，幼米SU7先后产生两起导致人员伤亡的沉大变乱，均产生表部接济人员无法从表部打开车门的情况 。表界由此宽泛质疑幼米SU7的车门把手是否存在设计方面的缺点，但迄今为止，幼米并未就此事进行官方回应 。
凭据2019版的《缺点汽车产品召回治理条例》，其中第三条，本条例所称缺点，是指由于设计、造作、标识等原因导致的在统一批次、型号或者类此外汽车产品中普遍存在的不切合保险人身、财富安全的国度尺度、行业尺度的情景或者其他危及人身、财富安全的不合理的危险 。
那么，幼米SU7的纯电动车门表把手，是否属于国度召回治理条例中的“设计缺点”呢？目前看，有关监管部门并未对此事启动调查，甚至在幼米已经售出去的36万辆幼米SU7中，并未发现有关的投诉 。由此，表界这一针对幼米汽车门把手设计规划的质疑，是否属于无中生有，或过度忧郁杞人忧天，亦难有定论 。
偶合的是，幼米第二款车型幼米YU7一上市就取缔了原来的纯电动设计，而是加装了机械冗余 。如今随着新款幼米SU7颁发选取的新的车门表把手设计，意味着老款的SU7车门把手设计成为绝版，其是否存在安全隐患，是否会有相应的召回解决规划，表界无从得知 。
好在，就产品自身的迭代进化来看，新款幼米SU7比老款升级了好多处所 。这意味着，随着新款幼米SU7的上市销售，此前一向广受质疑的幼米产品问题，或因而一并受到解决 。这样的过程，像极了中国的互联网帝国，“幼步快跑 试错迭代”的发展逻辑 。分歧的是，中国的互联网帝国经由中国宽泛的网民托举，已经发展出了在全球都极度当先的中国互联网产业，腾讯、阿里等，都是其中极度沉要的代表 。但汽车和互联网存在性质的分歧，以幼米为代表的这些“互联网造车”，遵循这样一个发展模式，是否真的合理呢？
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