面对高强度钢不休向上“卷”强度的情况
，梦想资料掌管人吉超再发微博吐槽。“前年
，不少车企在宣传用了X处/米2000Mpa热成形钢；去年
，市场上出现了量产2200Mpa热成形钢；最近
，新闻又有2400Mpa、24X0Mpa热成形钢面世。不马后炮的说
，这个情况很容易意料
，我也明显一些其中的节拍。”吉超说路。 吉超暗示
，其在去年上半年就暗示
，梦想在短期不会跟进。“这个技术固然‘键盘值’看似很高
，但资料真实的断裂韧性抗延长开裂机能、焊接加工机能……所以
，这个资料开发的初心和主张是什么
，我的确不明显。”吉超猜测
，接下来可能会有企业推出2500Mpa甚至更高强度的钢。 吉超以为
，就目前来看
，是没有机遇通过资料或工艺升级
，将热成型钢强度提高到2400Mpa的同时
，还可能维持韧性和可成形性不变。在1月初
，梦想汽车首创人李想也曾提出了“强度不是越高越好”的概想。 在去年12月
，奇瑞颁发与河钢集团结合开发了汽车用超高强韧2400MPa 热成形钢板；而近期
，吉利颁发自主开发的2.4GPa 超高强度热成形钢车门防撞梁车身主题零部件实现批量出产。这两家在宣传中
，都专门强调了刷新全球汽车车身用材强度纪录。此前
，幼米首创人雷军还曾泄漏
，幼米的2400Mpa强度的热成形钢在研发中。今年1月18日
，幼米2420Mpa超高强度钢下线
，以幽微的数字超过了奇瑞与河钢结合开发的产品。 而目前行业中上车的高强度钢强度根基在1300-2000MPa之间。陪伴着技术的进取和遍及
，这两年越来越多车都在一些部位选取了2000Mpa的热成形钢
，好比：梦想i6、极氪7X、魏牌蓝山等。凭据已有资料来看
，目前量产车热成形钢强度最高的是幼米YU7
，达到了2200Mpa。 强度越高
，的确可能带来肯定的益处
，好比：碰撞时削减车身变形、轻量化（强度越高
，构件能够做得更薄更轻）等
，但强度并非越高越好。当强度过高
，将会带来韧性、成形性降落等问题。一旦车辆在受到极端冲击下
，强度太高可能会更容易产生脆断
，带来更严沉的安全隐患。 不仅如此
，高强度钢对热输入极其敏感
，焊接区更容易产生软化、脆化等问题
，从而影响安全性。另表
，强度过高的钢在成形后
，可能数年后无预警开裂（即氢脆景象）。因而
，在讨论车身资料的安全性时
，必要平衡强杜纂韧性等参数
，并凭据车辆的分歧地位
，建设分歧的个性资料
，不能只是一味地钻营强度这个数字。 吉超称
，热成型钢强度的数字内卷
，在行业内并不罕见
，好比：此前的车身一体压铸“吨位”的竞争
，数字从9000t、9100t、12000t到16000t
，不休有企业刷新“上限”。“钢板强度、压铸吨位。是不是数字越大就越好呢
，相信各人内心都有自己的答案。做技术
，要维持初心。当技术与其他器材缠结在一路
，会产生一些看似‘别致’的事。”吉超说路。 这里所谓的“别致的事”
，可能是指代此刻的车企为了营销宣传而一味地堆数据
，这也在肯定水平上影响消费者的判断
，并迫使其他车企一路卷数字。对用户而言
，好技术并不是纸面上这样的“破纪录”的营销泡沫
，而是安全靠得住、成本可控以及可能带来用车履历的升级。