【文/财圈社&路哥说车 麻建宇】新能源汽车热潮一浪高过一浪 ，并且与海表车企分歧 ，中国车企的新能源汽车业务已经能对业绩形成内容性支持。但一个颇为诡异的默契是——2026年 ，中国车企们似乎忽然对HEV动力大局有了浓密的兴致。
3月18日 ，奇瑞汽车电池之夜上 ，犀牛电池的快充是焦点 ，但一个容易被人忽视的细节是 ，奇瑞汽车给HEV上了“5度电”的电池 ，旨在强化HEV车型供电能力 ，从而推进产品智能化。而从2026年起头 ，国内几个大型车企纷纷将眼光转向了HEV。
蕴含吉利汽车、长安汽车、长城汽车在这方面均有了明确的规划或新的技术。相比燃油、纯电、插混、增程这几大动力大局 ，HEV也就是“油混”、“普混”在国内的存在感一向不高 ，其既不被政策照拂 ，也不被消费者关注。
2025年 ，国内新能源汽车渗入率已超50% ，看起来HEV更没有发展的必要。但这几个凑一块险些能拿下中国车市残山剩水的“老登” ，为何在2026年忽然对HEV有了兴致 ，并且这么浓密 ？
从近几年的中国新能源汽车发展过程来看 ，中国车企的默契在于都知路新能源汽车是将来 ，电动化、智能化很沉要。但若拆分得更仔细些 ，你就会发现 ，中国车企主打一个自己有自己的设法 ，好比最起头的大厂对增程是不怎么感冒的 ，后来的他们在电池、智驾等细分领域的弃取也不一样。
而2026年 ，它们却是比力少见的均对HEV展示出了浓密的兴致。吉利汽车此前曾泄漏 ，将在上半年推出号称“超次日系混动”的全球新一代油电混动技术i-HEV智能双擎 ，年内将推出4-5款HEV车型 ；不久前 ，长安汽车正式颁布“蓝鲸超擎混动” ，城区油耗低至2.98L。
再加上为HEV开发5度电电池的奇瑞汽车 ，给HEV留地位的长城归元平台……2026年的中国车企 ，在针对HEV动力大局推出系统性的技术 ，并规划有关产品。必要提到的是 ，HEV在国内市场并不受迎接 ，HEV并不具备新能源汽车的政策优势 ，比通常燃油陈反说价值釉飓贵。所以市场份额一向不高 ，甚至在5%以下。
也就是说 ，HEV在国内市场可能连鸡肋都不如。当然 ，政策在产生扭转 ，新能源汽车购置税政策迎来关键性调整 ，不仅不再全额补助购置税 ，更大幅提高了PHEV的减免门槛 ，将短续航PHEV拒之门表。理论上来说 ，这是燃油车或者在中国被归类为燃油车的HEV车型的机遇。
同时 ，鉴于近年来屡次出现的油价狂飙 ，相比燃油车越发省油的HEV车型 ，似乎有了自己成长的沃土。但这真的值得几大车企布局吗 ，还是罕见的默契布局 ？
提到HEV车型 ，丰田和本田是两座绕不开的大山 ，丰田THS混动系统历经二十余年迭代 ，累计用户数千万级 ，本田iMMD亦不弱 ，1997年至今迭代四代 ，?全球用户破千万。这二位 ，也是全球HEV领域最具话语权的两大车企。
中国车企这是要掘了丰田、本田的护城河 ？包办它们代表亚洲汽车工业闪闪发光 ？事实上 ，之所以说丰田、本田是HEV领域绕不开的大山 ，不仅在于其累计销量 ，更在于它们用靠得住性、成本节造与专利壁垒构筑了一路高墙。
尤其是靠得住性以及口碑 ，即便在对HEV不感冒的中国市场 ，人们对丰田、本田HEV动力大局的信赖也险些是满格的 ，能够成立在不看任何参数的基础上。中国车企要掘丰田、本田的护城河 ，很难。但这事 ，就不是竞争问题 ，而是扩大规模与全球化的问题。
长安汽车的宣言中提到 ，全球每年仍有超过7000万用户选择燃油车 ，长安汽车要为全球每年超过7000万的燃油车用户 ，造一台真正让他们中意的车 ，不用不安油耗 ，不用不安噪声 ，不用为复杂参数烧脑 ，不用列队充电 ，一家人说走就走的车。
长安汽车的宣言 ，既点了然HEV的全球化市场远景 ，又说了然HEV车型在短缺新能源车补助、短缺补能措施的场景下 ，拥有相当的优势。而从全球市场来看 ，HEV对车企的贡献也是真的大 ，丰田2025年全球销量1132万辆 ，陆续6年全球第一 ，其中混动车销量增长7% ，增至443.35万辆。
同时从国内汽车产业的全球化来看 ，HEV的沉要性也不容忽视。数据显示 ，2025年前三季度 ，HEV出口量同比增长94.1%。而中国车企在这方面也已经尝到了甜头 ，2025年上汽旗下MG品牌HEV混动家族在欧洲市场销量达13.7万辆 ，同比增长300%。
当全球化的功夫节点到来 ，傍边国车企的野心进一步扩大 ，HEV天然也就成为它们的默契选择。当然 ，丰田、本田仍将是它们发力HEV路上的一路坎 ，不是太好磨平的坎。
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