由于就在一个多月前
，韩国电池资料厂商L&F颁发一条新闻是
，他们和特斯拉签署的高镍正极资料持久供给合同
，金额被削减了99%以上
，项目险些凉凉。 了局这一下
，特斯拉来了个180度大回转
，4680又要起死复活了。。。要不寺废马是画饼神仙呢
，这6年前吹过的牛逼
，他还真要给你圆回来。 到了4680（直径46mm高度80mm）
，一下胖了好几圈
，造成了大圆柱。理论上
，更大的圆柱结构
，能提高电池中的能量物质占比
，也就能提升电池的能量密度。 当然
，要实现这个指标
，不是光把电池结构做大就能够
，还得搭上一堆新技术
，好比全新的资料配方、全极耳设计、干法电极等等。 这一步的主题是涂布
，它有点像是在抹奶油
，是把电池的正负极资料和粘合剂、液态溶剂混合在一路
，而后十吩旖均地涂在很薄的金属箔片上。 涂抹自身就费时费劲
，还要做到高精度
，后面的烘烤环节也必要足够功夫。所以这一步
，不论是设备投入
，还是功夫成本
，在整个电池造作环节里都是占比不低的。 因而
，马斯克就从他的第一性道理启程
，正本电池资料就是干的
，混合了液体资料后还要再烘干
，那为啥不索性直接用干的资料混合呢？ 干法电极把液态粘合剂改为干性粘合剂
，直接混合
，也不用烘烤
，一步到位。所以理论上
，干法造作中央省了一大部门环节
，出产快率更快
，成本还能降低20%。 但问题是
，正负极资料正本就是干粉状的器材
，附着力弱
，你再用加干的物质
，想粘合在一路
，还要涂抹在箔片上
，并且要十吩旖均
，这是很难很难的。 所以特斯拉只能让步
，先在负极上干法
，更难的正极还是老厚道实用传统的湿法
，并且这电池只敢装在Cybertruck上
，最走量的Model Y是碰都不碰。 内容很长
，我大体总结一下是
，特斯拉发现能够用一种直径10微米以上活性资料颗粒
，和一种多孔碳资料混在一路
，再增长干性粘合剂
，最终就能够混合成牢固的薄膜。 依照原来的打算
，4680搞定大规模量产后
，就会推广到特斯拉的其他车型上。所以若是老马你这次没骗BB电子话
，Model 3/Y用上4680应该不远了。 不外从咱消费者角度看
，它会对车子机能有多大提升
，此刻并不好说。它也很难影响到各人的购车决策
，终于买3/Y的人或许也不是参数党
，不然就去看国产车了。。。 目前
，国内车企绝大无数都是在用方壳电池。宝马是为数不多要切到大圆柱路线的
，但也没跟特斯拉走
，而是选取4695和46120这两种更长的规划。