在“两桶油”92号汽油价值持续跌破7元的大时期下，幼镇加油站的日子更不好过，思考到地租、运营成本更低的问题，通常幼镇加油站的油价，都要比两桶油便宜1元-1.5元左右。
用在日常代步车上，目前的油价险些不要太爽了，一方面，通常家用车一年底子跑不了太多，几千公里属于大无数人的“常态”，我见过太多10年跑不了10万公里的家用车。
油车是加快慢了一点，是噪音大了一点，但是油车的利益好多，不变、耐用、安全，并且油车的“可建复能力”很强，好比说你开了10年，发起机有点漏油、烧机油。
汽建厂能给你建好，并且用度不会很高，油车的所有设计理想，都是为了寿命、可建复而生的，不论是发起机、变快箱、悬架系统还是转向系统。
为什么说这些器材，是由于处于油车对抗面的电车，做不到，我们之前说过，电车的电池，不论你用不用，每年城市定量衰减2%左右。
也就是说，10年之后电池的健全度，根基上会在80%左右徘徊，并且这种损耗是不成建复的，一个是技术上很难建复，另一个是成本过高，建复投入远超车辆残值。
各位，要知路油车但是没有任何补助的，在采办上的感情反馈远比电车低，好比说买了油车会被“限杏妆、买油车要全额缴纳购置税。
为什么油车在没有补助的情况下，销量占比依然是最大？就是由于油车有好多看得见的价值，再加上最近油价简直更低了！
我说的油车销量占比最大，是把新能源车拆开了，新能源车架构重要分两种，一个是带发起机的插混、增程，另一个是不带发起机的纯电。
你以为插混/增程不必要加油？这部门车主还是离不开加油站，不少插混/增程车辆的现实续航还是在150km以内，跑个远程还是得加油。
所以我说，油车的主题价值极度高，尤其是在低油价时期，好的油车依然在闪闪发光，26年之后新能源车必要缴纳购置税，陪伴着油车的升级，油车的市场份额，会不变维持在45%以上。
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