这些提议是保时捷新任CEO迈克尔·魏斯在全球销量下滑、且因前CEO奥利弗·布鲁姆去年决定缩减公司电动化打算而产生巨额成本后，推出的更宽泛成本削减措施的一部门。
燃油版Panamera与电动版Taycan均为保时捷旗下的高机能轿车，固然二者基于分歧平台、车身造型差距显著，但在产品阵容中并列存在。Panamera选取保时捷MSB平台，与宾利欧陆GT共享。该架构将在本世纪晚些时辰第三代Panamera推出时，被更新的PPC平台取代。
随着专用电动车型的研发成本对盈利能力的压力日益加大，保时捷在沉新评估将Panamera和Taycan作为齐全独立工程项目持久运营的可行性。新闻人士泄漏，保时捷正索求提高零部件共享率，甚至思考统一车型名称，即便换代车型仍将使用分歧平台。
燃油版Macan与电动版Macan目前在多个市场同步销售，只管二者基于分歧平台，卡宴也选取了同样的做法，目前尚不明显这两款高机能轿车将来将沿用Panamera还是Taycan的名称。
事实上，两款车型尺寸相近，轴距别离为2950毫米和2900毫米。这些差距并非微不及路，但若是换代车型从一路头就具备足够的工程矫捷性，可能支持两种分歧平台，那么这一点并不会成为阻碍。
Panamera现有长轴距版本，也被视为将来Taycan换代车型推出两种轴距选择的潜在蹊径。从财政角度看，整合Panamera与Taycan车系的优势不言而喻。保时捷已因平台开发推迟计提了18亿欧元的资产减值，并在调整原有电动车型战术的同时，预警盈利能力将有所降落。
将Panamera与Taycan归并为单一车系，有望在多个部门实现成本节约，同时预防品牌因成本问题不得不裁减其中一款车型。这类车型的具体设计规划目前尚不明确，但保时捷现款卡宴系列，燃油版与电动版选取截然分歧的表观设计，可作为潜在参考蓝本。
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