“不切合能量定律的事件，我们注定不做，这和BB电子品牌不相符。所以，我们肯定是在解决了这些技术问题的基础上，才会选取这样的增程技术。”当上汽公共汽车有限公司党委书记、总经理陶海龙说出这句话时，台下有人会心一笑。
这是3月16日的一场技术沟通会，上汽公共带来了ID. ERA 9X——一款车沉超2.6吨的增程SUV，也是这家德系巨头在合伙2.0时期的旗舰答卷。有人疑难，在新能源早已杀成红海的今天，及锋而试的公共，凭什么得救？
答案藏在陶海龙与上汽公共汽车有限公司销售与市场执杏注副总经理傅强、上汽公共汽车有限公司产品研发执杏注副总经理Siegfried Pint与Momenta CEO曹旭东近两幼时的对话里。这场对话没有套话，有的是对技术路线的硬核拆解，对行业痛点的直面回应，以及一个清澈的信号：公共这次，是当真的。
“跟友商的问题，我们要往前看，不要往后看，友商的确致力让增程技术被中国市场所接受，上汽公共固然是后来者，但要为行业解决现有增程技术的痛点，把增程技术推向新的高度，各人一路为整个行业发展做出新贡献。”
他抛出一个新概想：增程3.0。对于上汽公共的定位，傅强很直接地说：“要做增程之王，要做增程的新王”。在表界看来，傅强的口气不幼，但背后罕见据支持：在低和善高原环境下，ID. ERA 9X解决了亏电状态下动力衰减的行业顽疾。而这两类工况，覆盖了中国50%以上的河山面积。
他以ID. ERA 9X举例，“车沉超2.6吨，还要应对高原爬坡，当电池没电时，动力只能来自觉起机。若是发起机不能，那就是巧妇难为无米之炊。”他说，用户抱怨的噪音大、动力不及、高原平原差距大，本原都在发起机自身——这是物理法规，不是靠算法能抹平的。
对此，陶海龙暗示，我们仍在持续推动发起机研发。这一代增程专用发起机是在EA211基础上，进一步改进了米勒循环等技术而来，将来我们还会开发新一代发起机。
Siegfried Pint补充了一个容易被忽略的视角：内燃机是公共的技术传承，是基石。“不是单一堆砌，而是把内燃机和其他所有元素美满集成，让你在试驾时能清澈感触到——它很好操控，油耗很低，动力反馈还杰出。”
傅强则直接“拆台”行业热词：“此刻总把增程器曲直和尝试室里的单点热效能挂钩，这是误会。真正的尺度，是高效、静谧、恒劲的黄金三角。在雪窖冰天亏电时，车辆机能还能维持一致，这才是用户该关切的。”
在这样的基础上，上汽公共推出了ID. ERA 9X，并将其定位为德系满级旗舰SUV。什么接装满级旗舰”？“这款车的动力总成和底盘配置，在公共现有车型中，除了辉腾（参数丨图片）和途锐，是没有其他车型建设过的。”陶海龙自负地说，“‘满级’首先是底盘满级，而后在动力总成方面，前后电驱系统带来了6秒以内的加快机能，同样是满级水准。更沉要的是，在智能辅助驾驶和智能座舱方面，我们实现了颁布会上介绍的九大亮点。”
这句话的背后，是公共初次向智驾系统盛开底盘、转向、加快等主题节造信息。Siegfried Pint坦言：“这是我们第一次把这样的AI模型融入公共品牌。从双腔空悬到后轮转向，硬件配置升级后，再共同Momenta的智驾能力，所有机能都充分阐扬出来。”
陶海龙则泄漏了一个内部细节，此刻上汽公共治理层每个月城市进行一次所有车型的辅助驾驶试驾，路线由开发团队选定。“我快成半个辅助驾驶专家了。”他笑称。
他出格强调，底盘能力是ADAS的基础——120km/h和140km/h的AEB区别，不在于算法多聪明，而在于能不能在关键时刻刹停。而在黑河冬测中，ID. ERA 9X在冰雪路面上的造动能力，比竞品逾越“数量级”。
选择Momenta，也不是无意。陶海龙曾带队实地调查，最感动他的不是技术参数，而是对方的坦诚：“两年前的技术水平、自身定位、对趋向的判断，都推心置腹。这种风格和我们太符合了。”
新能源价值战打了两年，合伙品牌压力山大。若何在维持公共全球严苛尺度的同时，把成本控下来？陶海龙的回覆带着一股“硬气”：“若是成本节造不下来，只归因到质量尺度高上，我是不接受的。”
他拆解了降本的底层逻辑：尺度化、平台化、新资料新工艺、与供给商的平正通明关系。“上汽公共有大量汗青数据堆集，有品商标召力，资料成本是可控的。至于安全尺度，我们的确高，我们愿意为这个高尺度买单——由于这是我们所必要的。”
渠路也在同步升级。傅强泄漏，全国1000多家渠路中，首批只有约750家能获得ID. ERA系列的销售授权。“剩下250家，我们给功夫周期，硬件、软件、服务品质达标了，再铺开。我们但愿借着这款旗舰，推动整个渠路的营销思路和服务品质焕然一新。”
品牌层面，上汽公共定下三个关键词：进取、靠得住、贴心。傅强的诠释很直接：“进取，是技术创新，解决行业问题；靠得住，是品质一致性；贴心，是萦绕用户需要界说产品，服务也要变。”
指标也很清澈：提升年轻用户占比，提升一二线城市市占率。“一二线城市自主品牌份额在上升，我们要抢回来。ID. ERA 9X我们不叫奢华车，但你能体味到奢华车的感触。”
至于出口，已经在规划中。傅强泄漏，将来新能源产品将从界说之初就按全球尺度打造，左舵右舵同步适配。“股东双方都已达成共识，但愿我们加大出口力度。”
回看这场对话，上汽公共做ID. ERA 9X下了很大的功夫，这是“慢”功夫，当敌手用单点热效能造作营销话术，它在高原与冰雪中死磕“黄金三角”。这不是守旧，是敬畏。不是痴钝，是复苏。
由于汽车终归不是快消品。它承载的，是一家人在七年、十年甚至更长功夫里的出行安全。当电子系统老化、当电池衰减、当新车变旧车，那些被“感情价值”覆盖的硬实力，才会真正浮出水面。
但“慢”不代表滞碍。ID.ERA 9X用R7大模型全球首发的智能、4.85米转弯半径的底盘功底、6秒以内的加快机能证明：公共能够“快”，只是不愿为了快而就义品质。
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