在兰博基尼的汗青中，曾有一段鲜为人知的F1征程。固然了局并不成功，但却留下了极具珍藏价值的遗产。如今，一台搭载兰博基尼V12发起机的莲花F1赛车，与一辆风格响应的Countach一起销售，组成了一套唯一无二的“汗青组合”。 是的，兰博基尼已经活跃于一级方程式赛场。在20世纪（参数丨图片）80年代末和90年代初，对兰博基尼来说并不是一段鲜丽时期。然而，其时从属于克莱斯勒集团的意大利代表，依然在1989年~1993年期间投身于一级方程式赛事。 其时，兰博基尼旗下子公司Lamborghini Engineering研发了一台3.5升V12发起机，但该发起机仅被一些弱旅车队使用。Larousse、Minardi、Ligier和Modena在这一时期均使用代号为3512的天然吸气V12发起机参赛，但险些从未获得积分。 同时，还有一支车队使用了由毛罗·福吉耶里（Mauro Forghieri）开发的“斗牛”V12发起机：莲花车队。这支占有七次车队总冠军、至今仍位列F1汗青积分榜第五位（甚至高于红牛）的英国传统车队，与兰博基尼的合作正本被寄托厚望。从1990年起头，这台靠近650马力的V12发起机本应援手兰博基尼在F1顶级赛场实现突破。 然而，彼时英国车队的黄金时期早已从前多年。莲花的最后一个冠军早在1978年就已获得。尔后，车队财政持久左支右绌。同时，1990赛季的三位车手——Johnny Herbert、Derek Warwick和Martin Donnelly——也并不以顶级实力著称。因而，1990赛季的成就极度惨淡。 Warwick获得一秩序五名和一秩序六名，仅为车队带来三分（创下汗青最低纪录），并最终排名车队积分榜第八位。莲花Type 102糟糕阐发的沉要原因之一，正是沉沉且靠得住性不及的兰博基尼发起机。此表，这台发起机也给车队带来了高昂成本。 当赛季实现后，主赞助商退出，莲花已无力持续职守动力系统用度，只能在1991赛季改用机能孱弱的贾德（Judd）V8发起机。因而，搭载了兰博基尼发起机的莲花Type 102时期极度短暂，这辆F1赛车也成为了一件罕见的异类存在。 如今，出现了一个可贵的机遇，能够将其中一辆收入个人车库。来自英国阿什福德的经销商Furlonger Specialist Cars，目前在销售一辆1990赛季的莲花102。该车搭载可正常运行的V12发起机，并由兰博基尼经典部门完玉成面翻建。 不外，Furlonger并未单独销售这台底盘编号为102/02的赛车，而是将其作为“骆驼系列珍藏（The Camel Collection）」佧体销售。名称起源了如指掌：骆驼（Camel）香烟品牌曾是莲花车队的重要赞助商，并在1990年底退出，转而支持更成功的车队（威廉姆斯和贝纳通）。 这是一辆1985年出产的Countach 5000 QV，右舵版本，初次交付至英国康沃尔郡，可通过底盘号FLA12848明确鉴别。该车型搭载一台5.2升V12发起机，最大功率455马力，最大扭矩416牛·米。它可在约5秒内实现0~100公里/幼时加快，最高车快约300公里/幼时。首任车主还选装了大型后扰流板，这辆车的出格之处，当然在于配色。 从出厂起头，这辆Countach就选取黄色涂装（据称是唯逐一台右舵黄色Countach），其基调与莲花F1的经典涂装美满符合。在最初几年中，它行驶了约25000公里，随后在2000年代中期被纳入珍藏。不久前，Furlonger将其从该珍藏中购入。 随后，这辆兰博基尼接受了技术翻新、沉新喷漆，并贴上了骆驼（Camel）赞助与赛车号码涂装据卖家介绍，这些贴膜可齐全移除，如买家但愿恢复原厂表观。轮圈亦是如此——黑黄配色的O.Z.轮毂也是在改装阶段才装置的。 这对黄色涂装、搭载兰博基尼动力的活动组合，无论若何都是极具视觉冲击力的存在。在车库中，它们险些必然成为焦点。而若是买家愿意，还能够让这些齐全可运行的车辆真正上路或下赛路。Furlonger可应要求为两车提供技术支持。 如今，一台来自该赛季的莲花赛车，与一辆风格匹配的兰博基尼Countach以“骆驼系列珍藏”之名打包销售。当然，这种享受价值不菲：这套组合的售价为300万英镑（目前约合350万欧元）。这无疑是珍藏家的亮点之选——只是价值极其高昂。