严重的点在于 ，当在武术表演角逐里忽然放进来一个操练散打的活带头 ，不讲武德这种词天然是满天飞 。昔时 ，比亚迪海鸥（参数丨图片）销量高飞猛涨时 ，吉利星愿的出现就是类似逻辑 。新车的尺寸和配置等方面 ，都是对标海豚 ，但最终只卖到了海鸥的价值 。最终 ，中国汽车市场的单车型销量冠军易主 。
而看完零跑A10之后 ，它也是这么一款不按传统套路而来的新车 ，所以或许率也会沉演吉利星愿的那种销量发作式增长 ，单一来说 ，销售了局也预计是不按套路的来 。
拆解零跑A10的颁布会 ，再结合颁布会后和朱江明、曹力、周颖的沟通 。其实 ，零跑A10并不是传统意思上的廉价幼车 。你能够把它理解成 ，华为、梦想、温反在30万元以上市场里的成功之路 ，被零跑用在了10万元以内的市场 。
这种价位的产品 ，不是靠概想、营销、流量就能获得销量的 ，消费者往往由于1000块钱的差距就会“变心” ，所以读懂了零跑A10的产品力 ，也就能看出为什么我们要说 ，它和之前的幼车逻辑分歧 。
1. 智驾辅助方面 ，不到9万元就有车位到车位城区辅助驾驶能力 ，带有激光雷达 ，高通最新智驾辅助芯片、车辆前、钟注后均带有幼蓝灯配置 ，这是极度强的影象点 。另表 ，AEB、AES、120米循迹倒车也一次性在顶配车型上拉满 。
2. 三电续航方面 ，首先是用上了七合一的油冷电驱 ，由于冷却效能更高 ，所以电机的体积变幼 ，能够给车内空间更大的阐扬空间 。而由于是油冷 ，也能在高快、强烈驾驶等工况下 ，阐扬出更多的动力 。
续航的数字则是更大的优势 ，同价位畅销车型蕴含吉利星愿、比亚迪海鸥 ，都是分成300公里左右、400公里左右2大类别 ，星愿是310公里和410公里 ，海鸥则是305公里和405公里 。至于零跑A10 ，同价位则是给到了403公里、505公里两种 。
3. 智能座舱 ，顶配不到9万元的版本上 ，用的是20万元车目前标配的高通8295芯片 ，而中低配则是15万元左右车型标配的8155芯片 ，因而 ，这也远比同价位的6155芯片更好 。
4. 车的传统部门 ，它是配上了爆胎不变节造系统 ，配上了传统后备箱之下的下潜储物 ，还配上了二排座椅60°上翻 ，幼桌板、全景天幕等等 �？占洳⒎矫嬖蚴� ，得房率88.1% ，后排纯平等 。
总结一下上面的产品亮点 ，零跑比星愿、海鸥、元UP更大 ，也比即将上市的奇瑞QQ3 EV更大 。在续航上 ，低配就已经是竞品高配 。而后智能化上是断代式当先 ，终于目前的同价位幼车 ，最多只能给到智能停车+高快领航驾驶 ，涉及城区的 ，最多也就只能给到影象领航辅助 ，并且使用反馈并不够好 。在智能座舱等等方面 ，也一样是在软硬件上能显著当先 。
账面上的数据就是这些 ，若是是没有和高管沟通 ，那你会很容易猜测 ，9万元内能买到车位到车位的智驾 ，这是零跑A10能获得销量的绝对强点 。尤其是 ，再思考到 ，带有激光雷达的比亚迪海豚车型已经被拍摄到谍照 ，4月比亚迪将搞一场智驾辅助方面的大型全量颁布会等等 。
曹力的回覆是 ，只把噱头做出来其实没有太大意思 ，好比8万内就有车位到车位 。肯定是要找到最合理的点 ，就在上市之后 ，顶配带有城区智驾的版本的大定比例就达到了53% 。
在我们看来 ，这种数据组成 ，也就侧面说了然零跑成功的扭转了一个汽车圈从来的法规 。好多掌管销售的高管都说过类似的话 ，“只有价值够低 ，没有不好卖的车” ，这背后正是越便宜越好卖的持久逻辑 。
结合这一系列的更多细节 ，其实就能发现一个新的事实 。其实 ，零跑A10固然看似是一款车 ，但其实却是新思想和老思想2款车型的界说模式 。
传统的幼车竞争模式是 ，各人要比 ，谁能给配置表上更丰硕一些 ，而后价值相对更低一些 。零跑A10的入门版本和中配版本 ，就是还依照这个路线来走 。拼的是传统配置 ，拼的是谁的价值卡位更准 。
但是 ，顶配带有激光雷达和智驾辅助的版本 ，其实它是问界M9、温反ES8的逻辑 。正本 ，城区辅助驾驶都不是这个价位该有的器材 ，但此刻却有了车位到车位 。至于为啥能产生这种进取 ，零跑以为长短自动驾驶技术 ，它的技术收敛期是和智能手机早期的拍照职能发展一样 。
但除了这些之表 ，它还有着更多感情价值的玩法 。好比内饰的设计 ，并不是几万块钱车型的塑料是非风 ，甚至曹力说 ，设计和资料等等 ，是依照对标MINI而来 。再好比说 ，车辆的副驾驶上 ，甚至是配上IP Bar这种幼彩蛋 ，大体意思就是像幼米的磁吸组件那样 ，让车内能够拓展香氛氛围灯、玩偶等等 。
至于其中的原因 ，就是自研自产自有供给链 ，它就能够“得心应手” 。并且除此之表 ，零跑能在幼车领域不依照传统的法规玩 ，也是由于它新权势的模式 ，底层的蹊径是分歧的 。
在之前的汽车工衣凤 ，幼车可能获得的资源 ，肯定在品牌内部低于大车 。由于卖价更低 ，利润更低 ，给品牌的赋能更少 ，好比廉价幼车卖爆了 ，它并不如15-20万的车卖爆了 ，能扭转社会消费的认知 。所以 ，它们从车漆再到大灯 ，甚至是摄像优等等组件 ，不论是规格还是参数 ，都是偏低的 。
但是 ，零跑 ，或者好多其他的新权势车企 ，它们在幼车的打造上是共同开发、高低沿用等蹊径 。就好比 ，目前在幼车板块销量好到让人意表的温反萤火虫 。
吉利星愿 ，售6.88-9.88万元 ，不带有辅助驾驶能力；比亚迪海鸥 ，售6.98-8.58万元 ，智驾版带有高快辅助驾驶；比亚迪元UP ，售7.48-11.98万元 ，除低配表均带有高快辅助驾驶；五菱缤果S ，售6.68-8.98万元 ，无辅助驾驶能力 。
最终观察2025年、2026年的零跑汽车 ，其实还能发现另一个结论 。2025年以及之前 ，零跑汽车的破圈模式是“半价梦想” ，它也并不在意表界给它冠上这样的表号 ，只有是车的销量、企业的利润、企业的状态都是上扬即可 。
但2026年起头的这场颁布会里 ，零跑却从追随 ，造成了界说权的占有者 。据我们相识 ，在颁布会之后 ，已经有好多车企起头了有关预研 ，若何以零跑的模式来造车 ，甚至是“半价零跑” 。
而依照目前的销售状态来看 ，其实接下来6-9万元的幼车市场会再来几次变动 。好比 ，奇瑞QQ3 EV的正式上市价值是否必要产生比力显著的下调 ，同时还有 ，是否要进一步增长辅助驾驶版本的比例 。
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