福特官刚正式颁发，旗下专为赛路而生的终极超跑 —— 福特GT Mk IV，在比利时车手弗雷德里克·维维斯切的驾驶下，以6分15秒977的惊人单圈成就，强势刷新了纽北赛路的多项纪录，为第三代福特GT长达十年的传奇生涯，画上了一个震耳欲聋的美满句号。
据福特官方泄漏，测试当日的气温偏低，赛路环境并不美满，并且为了� ；ひ嬗肼痔�，车辆在测试中被报答设定了311公里/幼时的极快限度。
即便在如此不利的前提下，这台蓝色赛路猛兽依然发作出了摧枯拉朽的机能，其成就不仅让它加冕为纽北汗青上最快的美国原厂车，更一举超过了此前备受瞩主张幼米SU7（参数丨图片） Ultra原型车（6分22秒091）、路特斯Evija（6分24秒047）等一多顶级电动超跑，强势跻身纽北汗青总榜第三名。
更具里程碑意思的是，福特GT Mk IV凭借这一成就，正式成为了纽北赛路史上最快的纯燃油动力车型，在电动化海潮席卷全球确当下，为传统内燃机机能车保卫了最后的尊严与至高庆幸。
作为对比，合法上路量产车纪录维持者梅赛德斯AMG One（6分29秒050）比它慢近14秒 ；此前美系代表雪佛兰Corvette ZR1X的6分49秒275，更是被福特以超过33秒的巨大差距彻底拉开。
福特GT Mk IV与Corvette ZR1X同属Prototype 原型组赛路专用陈粪别，这场美系超跑的巅峰对决，最终以福特的绝对碾压告终，这一悬殊的对比，清澈地凸显了福特GT Mk IV在赛路机能上的绝对统治力。
福特GT Mk IV并非通常的量产超跑，它是第三代福特GT的终极、限量收官版本，于2023年正式颁布，全球仅手工打造67台，这一数字是为了致敬1967年驾驶福特GT40 Mk IV赢得勒芒24幼时耐力赛的传奇车手丹·格尼和A.J.福伊特。
每一台的官方售价高达170万美元（约合人民币1170万元），且齐全不具备路路合法行驶资格，从诞生之初就是为了驯服全球各大顶级赛路而存在的纯正赛路机械。其采办者并非通常消费者，而是经过福特严格筛选的资深珍藏家与赛车活动爱好者，每台车的交付都附带专属的“礼宾赛车履历”服务，彰显其唯一无二的罕见性与专业性。
为了达成极致的机能指标，福特与持久合作同伴、加拿大专业赛车造作商Multimatic对其进行了近乎毫无保留的深度刷新，整车从底盘、动力到空气动力学，均是为赛路极限而生。
动力主题是一台经过特殊强化与深度调校的扩缸版本3.8升EcoBoost双涡轮增压V6发起机，其内部使用定造铸造活塞、高强化曲轴、高机能涡轮增压器和全新的发起机治理系统，最大功率被激增至820马力，峰值扭矩更是突破1000Nm，相较于公路版福特GT的660马力，动力提升堪称狂暴。
与之匹配的并非通常民用变快箱，而是来自Xtrac的6快或7快序列式赛车变快箱，这种变快箱没有液力变矩器，依附电子节造的离合器实现直齿轮咬合，换挡快率以毫秒推算，动力传递效能靠近100%，换挡时会发出清脆的“打铁”声，是纯正赛车的标志性特点。
底盘与空气动力学方面，GT Mk IV同样达到了登峰造极的水准。它抛弃了公路版的底盘，选取了Multimatic全新开发的定造化碳纤维单体壳底盘，并显著加长了轴距，从底子上提升了车辆在极快和高快弯中的不变性。
车身则是彻头彻尾的“长尾”碳纤维空气动力学设计，每一条线条、每一个透风口、每一片扰流板都经过无数次CFD流体仿真与风洞测试，齐全为极致效能与壮大下压力服务，没有任何有余的装璜。
车头的导流槽、前轮拱的散热口、车底的齐全扩散器、以及车顶巨大的鲨鱼鳍和车尾高耸的双层尾翼，共同组成了一个高效的空气动力学整体。
官方数据显示，其在时快约240公里时，便能产生超过2400磅（约1088公斤）的恐怖下压力 ；而其时快提升至322公里时，下压力更可达到惊人的2045公斤，相当于车沉的1.6倍，确保车辆在高快过弯时如同被磁石吸在地面上通常不变，赋予车手极高的操控信念。
悬挂系统则是Multimatic提供的顶级自适应滑阀赛车级悬挂，这套系统分歧于传统电磁或液压悬挂，其阻尼响应快率达到毫秒级，可能凭据分歧赛路情况、驾驶风格以及车辆的实时动态（如加快、刹车、转向G值）瞬间调整悬挂阻尼，确保四个轮胎在职何时辰都能最大限度地紧贴地面，尤其适配纽北颠簸、升沉、多弯的复杂路况。
造动系统同样是顶级赛用规格，建设碳陶复合伙料刹车盘与多活塞固定式刹车卡钳，具备极其杰出的抗热衰减机能，能在陆续高强度造动下维持不变的刹车力度和精准的脚感。
车内拆除了所有与机能无关的舒服性配置，蕴含空调、音响、隔音资料、地毯等。车身覆盖件、内饰面板、座椅、方向盘等险些所有部件均选取碳纤维材质。连大灯都简化为幼型LED灯带，车窗则使用轻量化的聚碳酸酯资料。
最终，其整备质量被严格节造在1300公斤以下，结合超过820马力的输出，实现了惊人的0.63马力/公斤的推沉比，这一数据甚至超过了多多顶级F1赛车。
传统仪表被一块高对比度的可自界说式全液晶赛车仪表取代，仅显示转快、档位、水温、油压等最关键的信息。险些所有节造按键，蕴含启动按钮、驾驶模式选择、换挡拨片、牵引力节造调节等，都集成在一个F1形状的多职能方向盘上，车手手不脱离方向盘即可实现所有操作。
车内建设切合FIA尺度的六点式安全带和防滚架，以及一张包裹性极强的碳纤维单片式赛车座椅，以确保车手在极限过弯时身段纹丝不动。
驾驭这台超过800马力赛路怪兽的，正是两届纽博格林24幼时耐力赛冠军得主，比利时车手弗雷德里克·维维斯切。作为福特车队的官方车手，维维斯切对纽惫剽条复杂多变的赛路了如指掌，他以极其默默、精准且不失攻击性的驾驶风格，将GT Mk IV的机能潜能压榨到了极限。
从车载画面中能够看到，车辆在“飞机场”路段尾快达到281公里/幼时，弯心快率高达210公里/幼时 ；在驰名的“瑞典十字”弯路前，尾快更是突破310公里/幼时，弯心快率亦达到惊人的241公里/幼时。
在整条赛路的高快长左弯，车辆能不变维持291公里/幼时的快率，最终在大直路上触及311公里/幼时的限快墙，以美满的节拍实现了这载入史册的一圈。
十年前，福特以一款惊艳全球的全新GT超跑回归，复刻了昔时战胜法拉利、称霸勒芒的传奇 ；十年后，在产品性命周期的终点，福特没有选择以一款通常的留想版车型低调谢幕，而是用GT Mk IV在“绿色地狱”写下的这串数字，向全世界宣告了其在机能领域不容置疑的顶尖实力。
在新能源与智能化成为行业主流的今天，福特GT Mk IV的6分15秒977，更像是一曲高亢的挽歌与激昂的宣言，它证了然在顶尖工程技术的加持下，传统内燃机依然可能发作出令世界震颤的力量，为一个时期的机能传奇留下了最铿锵有力的注脚。
对于全球极少数有幸购得这67台GT Mk IV的珍藏家而言，他们手中握着的不仅仅是一台价值百万美元的超跑，更是一段由福特亲手铸就、不成复造的汽陈氟史。
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