在海表市场，自动驾驶的聚光灯一向以来都高度聚焦于Waymo和特斯拉。鲜有人把稳到，在旧金山和奥斯汀之表，另一股力量在悄然抢占全球Robotaxi市场的关键隘口。
2025年以来，以百度萝卜快跑、文远知杏注幼马智行等为代表的中国Robotaxi企业，不再满足于本土的技术验证，而是纷纷将战旗（参数丨图片）插上了中东的戈壁、欧洲的古城与东南亚的主题城市。
文远知行指出，2026年该公司预计将交付2,000台Robotaxi GXR，投放至国内和海表市场。届时，文远知行全球Robotaxi在役车队规模有望超过2,600台，相较于2025年翻番。
目前，文远知行已在全球11个国度超40个城市发展了自动驾驶研发、测试及运营，蕴含结合Uber在阿布扎比发展纯无人Robotaxi贸易运营，在迪拜、利雅得发展常态化公开运营；在新加坡，联手Grab发展Ai.R车队自动驾驶测试；在阿联酋哈伊马角，携手哈伊马角交通局RAKTA启动Robotaxi GXR和Robobus试运营。
在此之前，萝卜快跑已于今年1月携手阿联酋自动驾驶出行公司AutoGo，在阿布扎比启动面向公家的全无人驾驶贸易化运营，并确认将全球生态网络延长至欧洲，通过与Uber、Lyft达成深度合作，率吓宗2026年在英国伦敦开启无人驾驶测试及出行服务。
其中在中东，幼马智行已先后在阿联酋阿布扎比、卡塔尔多哈、阿联酋迪拜等多个地域发展Robotaxi路路测试。在亚洲市场，则沉点布局了新加坡和韩国市场。
中东，尤其是阿联酋迪拜和阿布扎比，已成为不折不扣的“兵家必争之地”。上述三家头部企业无一缺席，且作为密集。其中仅文远知行，目前在中东地域就部署了超过200辆Robotaxi，约占其全球Robotaxi车队规模的1/5，足以窥见该地域的沉要性。
欧洲市场，由于政策律例相对守旧、监管环境碎片化，中国企业选择了“多点渗入”战术——从瑞士、法国、卢森堡、比利时、西班牙等多个国度逐一突破，以点带面。
而东南亚，固然网约车市场重大，但由于人力成本便宜导致Robotaxi贸易化代替动力相对不及，目前只有新加坡是头部企业明确布局的主题据点，幼马智行与康福德高、文远知行与Grab的合作，均落地于此。
从布局模式来看，上述三家企业也大抵类似，均选择了与Uber、Lyft等全球出行平台深度绑定——其中幼马智行还引入了Uber和Bolt作为股东，同时在分歧区域市场寻找“本土合资人”。
例如百度萝卜快跑在阿布扎比和瑞士，别离牵手阿联酋自动驾驶出行公司AutoGo、瑞士邮政旗下邮政巴士，幼马智行在新加坡携手康福德高，在卡塔尔多哈与卡塔尔国度运输公司达成合作，在卢森堡与出行公司Emile Weber合作。
这种“全球生态合作+区域定造化”的打法，实则暗含章法：中国企业去到海表市场的第一路门槛，往往不是技术，而是政策、是信赖、是落地最后一公里的毛细血管，通过与本地巨头或当局机构合作，中国企业相当于找到了一个强有力的“引路人”。
一方面，在一个全新的市场从零起头成立品牌、获取用户，往往面对较高的部署成本，合作模式能够让中国企业直接坐上本地巨头的“直通车”。另一方面，海表运营远比国内复杂，车辆守护、充电网络、路权协调等，每一个环节都可能成为绊脚石，而这刚好也是本地合作方的优势。
更深一层看，中国企业在海表市场经营时，政治、经济、文化等层面的任何变动都可能带来风险，而深度绑定的合作模式，就像为企业系上了多沉“安全带”。
针对近期中东地域的矛盾，盖世汽车钻研院分析师就指出，由于无数智能驾驶企业出海为“技术输出”或“车队运营”，凭借数据驱动的运营模式和轻资产个性，即便暂停运营期间，团队仍在远程进行数据训练和算法优化，实现技术迭代发展。
从表象看，是百度萝卜快跑、文远知杏注幼马智行们不谋而合地将触角伸向中东、欧洲和东南亚。但更深层的驱动，其实藏在中国Robotaxi从前十年堆集的势能里。
若是以2015年底百度无人驾驶车初次实现城视注环路及高快路路混合路况下的全自动驾驶作为起点，Robotaxi在国内已经走过了整整十年。这十年，中国Robotaxi产业从最初的追随者，逐步站到了全球舞台的中央。
数据是最直观的证明。截至2025年10月底，萝卜快跑全球自动驾驶总里程已突破2.4亿公里，累计实现订单超1700万单，服务覆盖全球22座城市。幼马智行和文远知行凭借千余辆Robotaxi的投放规模，同样各自堆集了数千万公里的真实路测里程，与大量的运营经验。
这些数字，不仅代表了中国在Robotaxi技术研发上的深厚积淀，亦是在大规模贸易化运营方面经验丰硕的证明，使国产Robotaxi具备了在海表市场宽泛复造的基础。
据幼马智行日前颁布数据，其第七代Robotaxi已于2026年2月在深圳实现月度单车运营盈利转正——当月单车单日均匀净收入达到338元，单车日均订单量达23单。
这是一个值得玩味的信号：Robotaxi的贸易关环，或许并不必要比及技术真正“美满无瑕”的那一天，而是在“足够好用”的临界点就能“沿途下蛋”。
文远知行2025年第三季度Robotaxi业务营收也达到了3530万元，同比大增761.0%。出格值得一提的是，2025年文远知行中东子公司的Robotaxi业务已成功实现经营盈利。
从算法、硬件、节造器到底盘，中国已经占有全球最齐全的Robotaxi供给链，不仅具备将技术急剧转化为量产产品的坚实基础，更凭借在主题技术领域的急剧迭代，构建了显著的成本优势，让从前价值高昂的Robotaxi在全球市场宽泛部署成为可能。
其二，中东国度雄厚的资金实力，让“阿布扎比们”有能力同时做两件事：用全球顶尖人才添补技术缺口，用顶级基建为前沿科技铺路，甚至早在前两年，中东本钱就起头密集投资中国自动驾驶公司，诸如幼马智杏注文远知行背后，都有中东本钱的身影。
例如，迪拜《2030智能交通战术》就明确提出，到2030年要实现25%的出行由自动驾驶实现，到2040年要实现36%的无人驾驶出行；沙特也提出，到2030年要实现25%的货物运输和15%的公共交通实现自动驾驶。
出格值得一提的是，据盖世汽车相识，本次中东大势动荡之后，反而进一步加快了迪拜当局推动纯无人运营的措施。据悉，文远知行已与迪拜RTA达成共识，近期将在迪拜推出纯无人运营。
受中东地域大势影响，3月初萝卜快跑、文远知杏注幼马智杏注新石器等中国企业都曾分歧水平暂停了阿联酋境内的运营。只管，随后这些企业很快又复原了运营，其中文远知行在阿联酋阿布扎比、沙特利雅得的Robotaxi车队甚至始终维持正常公开贸易运营，但这一插曲无疑露出了海表市场地缘政治风险对企业运营的潜在冲击。
盖世汽车钻研院分析师就指出，由于智能驾驶高度依赖高精地图、5G网络和路侧设备，并要切合其他一些公共安全要求，在战火刻下业务中断风险往往更直接。
欧洲的监管迷宫就是典型案例。好比欧盟的《通用数据�；ぬ趵�(GDPR)，就对幼我数据的网络、使用和存储提出了严格的要求�；褂欣凸の侍�，欧洲劳工权势�；び牍せ嶙枇�，甚至组成了比技术门槛更高的非市场壁垒。
全国政协委员、交通运输部科学钻研院副院长兼总工程师王先进就直言，中国自动驾驶技术与产业出海过程中，企业时时面对沉复测试、许可周期长、合规成本高档现实问题，在争取平正市场准入、参加规定造订等方面挑战严格。
2025年1月，美国商务部工业与安全局（BIS）颁布了一项最终规定，明确不容进口和销售与中国或俄罗斯有足够联系的车联网（VCS）软硬件，以及自动驾驶系统（ADS）软件。
当产业竞争被政治化，贸易逻辑便失去了用武之地——这也从侧面印证了一个判断：Robotaxi的竞争，早已不只是企业间的技术竞走，而是大国博弈的延长。
好比Waymo，作为全球自动驾驶的先行者，目前已经在凤凰城、旧金山、洛杉矶等美国城市发展贸易化运营。在此基础上，Waymo打算今年将业务扩大到至少另表20个城市，蕴含日本东京、英国伦敦。
更大的威胁或许来自特斯拉，只管目前其仅部署了400台左右的Robotaxi，但当前特斯拉在加快Cybercab试出产进度，打算于下月启动大规模量产，届时特斯拉Robotaxi的部署快率必然将急剧提升。
不仅如此，据东吴证券分析，若FSD达到L4要求，特斯拉理论上可瞬间投放数百万辆Robotaxi——这里面潜在的市场粉碎力在于其“车主网络”构思，允许个人车主将闲置的特斯拉车辆接入Robotaxi网络。
中国Robotaxi企业们对Uber、Lyft等流量平台的深度依赖，可能使中国企业在持久博弈中沦为单纯的“技术供给商”。试想一下，若是用户只记得Uber而不记得背后的技术提供商，中国企业的品牌价值无疑将大打折扣，而这是极有可能出现的。
面对上述沉沉挑战，王先进提出了多项建议，蕴含：设立自动驾驶车辆出口治理出格类别，激励“整车+全栈技术规划”一体化出海；推动跨境规定互认与监管协同，优先在沙特、阿联酋、新加坡、越南、泰国等国度推动测试了局互认、区域路权许可互认；支持龙头企业组建“中国智能网联汽车出海产业同盟”，将自动驾驶利用场景纳入“数字丝绸之路”和“绿色智能出杏妆国际合作专项等。
目前，萝卜快跑与Uber已经规划在全球多个市场部署数千台无人驾驶汽车，其中仅迪拜地域就将扩充至超1000辆。同时，萝卜快跑还与Lyft达成战术合作，打算2026年率先在德国和英国部署第六代无人车，并在欧洲市场逐步扩大规模至数千辆。
文远知行仅中东地域的部署规模，今年就打算提升至500-1000辆，将来几年将进一步扩大至数千辆。到2030年，文远知行打算在全球部署数万台Robotaxi。
当然，这条路注定不会平展：地缘政治的暗潮、政策壁垒的高墙、巨头竞争的挤压，每一路都是考验。但方向已然清澈：在技术势能与海表需要的双沉驱动下，中国Robotaxi规划在全球疆域上，留下不成磨灭的印记。
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