明日（3月13日）是2026年为期40天春运的最后一天。据民航局预测 ，今年春运全国民航搭客运输量达9500万人次 ，日均238万人次 ，将创下汗青新高。与此同时 ，春节期间 ，我国民航航班正常率达到95.8% ，同比提升0.6个百分点。
在民航春运保险一线 ，被亲切称为“飞机体检师”的机务人员 ，在�；河牖饧浯┧� ，详细排查每一处安全隐患 ，用专业与坚守为春运归途筑牢安全防线 ，守护万千搭客安然回家。
李超 ，北京人 ，2010年从中国民航大学毕业后入职国航 ，到今年春运 ，已在机务岗位上工作16年。从一名机械员成长为北京飞机维建工程有限公司（Ameco）华北航路中心定检大队二中队中队长、技术骨干 ，他向北京青年报记者讲述了“我为飞机保驾护航”的故事。
春运 ，对国航机务人而言 ，意味着一场持续40天的“攻坚战”。在�；� ，机务的工作重要有三种情况：一是航前查抄 ，即当日飞机首班飞行前的查抄；二是过站查抄 ，飞机短停中转时约1-2幼时内的查抄；三是航后查抄 ，即当日航班实现后对飞机的全面查抄。国内航班通常最早6点左右腾飞 ，夜间是不少国际航班的忙乱时段 ，机务人员需24幼时价守。
2026年春节期间 ，国航飞机日均保险航班1827班次 ，相比去年同期日均增长143班 ，每架飞机的过站功夫最短仅1幼时 ，机务人员必须在有限功夫内完玉成面查抄 ，确保安全“零隐患”飞行。
李超掌管维建的机型重要是波音777、747、787等大型宽体机。通常 ，宽体大型飞机的查抄更复杂：一组2名机务人员 ，因宽体飞机比窄体飞机检建区域地位更高 ，靠近难度更大 ，使用辅助设备更多 ，对技术要求也更高。春运忙乱时 ，1组2名维建人员每班次要掌管3-4架宽体机查抄 ，单架次需2-3幼时。
除夕夜的北京首都国际机场 ，气温跌至零下10℃。凛凛的北风裹挟着机坪特有的引擎轰鸣声 ，穿透厚沉的工装表套 ，却丝毫没有撼动李超专一的眼神。这位38岁的国航飞机维建师 ，虽已走上治理岗位 ，但除夕夜他仍在一线带班。
李超手持强光手电 ，躬身查抄一架国航的波音777飞机 ，查抄工卡中要求的任何鉴别问题细节 ，都逃不外他的“火眼金睛”。逐日的航前查抄 ，堪称飞机的“全面体检” ，涵盖10多个系统、上百个关键点位。李超手持电子工卡 ，按法式逐一核查：绕机观察机身表表是否有危险 ，用手电照射发起机电扇叶片 ，确认无鸟击、无异常；查抄起落架轮胎沟槽深度、刹车毂磨损情况 ，用手触摸舱门连杆是否松动；打开勤务面板 ，查抄滑油、燃油、液压油的液量 ，确保各项指标正常。
飞机停在�；荷� ，李超时而弯腰俯身 ，时而爬上梯架 ，作为娴熟而专一。“航前查抄不能有任何遗漏。”早上6点 ，经过2幼时的详细查抄 ，李超在电子工卡上确认具名 ，飞机顺利放行� ？醋欧苫夯夯蚺苈� ，他才松了口气 ，匆匆赶回休息室喝了一口热粥——这是他当天的第一顿饭。
航后查抄时 ，飞机落地已至深夜11点。李超在查抄中发现飞机APU（辅助动力装置）滑油温度异常。“APU掌管给飞机供气供电 ，是飞机的沉要系统 ，要是出问题会影清脆续航班。”他当即组织团队排查 ，最终确定是防喘软管破损导致。更换零件、测试系统、反复验证 ，直到次日凌晨1点 ，故障才彻底排除。
作为带班掌管人 ，李超说：“一方面 ，春运期间飞机周转快 ，机务必须与功夫竞走 ，确保航班准点腾飞；另一方面 ，必须对峙‘人民至上 ，性命至上’理想 ，我们不会放过任何藐幼隐患 ，绝不会因功夫压力 ，放行不安全、不适航的飞机。”
李超和他的团队见证了无数架飞机载着搭客奔赴团圆 ，他们默默在节日里全力以赴保险着每一架飞机的安全。“工作16年 ，我只在家过了3个春节。”李超的语气中带着愧疚。春运期间 ，航班量激增 ，他们每天工作节拍严重 ， “冬天出门时天没亮 ，回家时天又黑了。”
机务工作就像给飞机“看病” ，同样会遇到各类“疑难杂症”。例如 ，有的故障是荫蔽的、时有时无的 ，很难捉拿 ，给机务工作带来很大难度。
李超举例说 ，飞机机身、大翼、客舱内遍布导线 ，不少线路藏在结构深处 ，必须拆开捆绑带、卡子甚至有关部件能力靠近。有时一股导线里 ，少则两三根 ，多则五六十根捆在一路。一旦出现磨损、虚接、震荡摩擦导致短路 ，故障会在空中时隐时现 ，在地面都很难直接发现。面对这类“隐形情况” ，机务人员必要依附《故障隔离手册》逐项排查、逐级隔离。有时靠更换部件隔离也不能解决问题 ，就要持续按手册逻辑往下排查 ，直到找到真正本原。
此表 ，机务和飞机机组会维持常态化沟通 ，从机造上把协同工作理顺。“所有沟通 ，都是为了把工作做得更有效 ，最终守住飞行安全这条底线。”李超介绍说 ，国航会定期召开机务与机组协同会 ，网络飞行中出现的问题、相识机组需要 ，同时也把地面守护的沉点和建议互换从前。日常工作忙乱时 ，电话随时沟通；定期会议则集中梳理问题、反馈落实 ，让守护保险更具陆续性、系统性。
机务工作看似是“体力活” ，实则是技术密集型岗位。随着民航技术的发展 ，国航机务的维建伎俩也在不休升级 ，数字化、智能化工具成为“飞机体检师”的得力副手。
“此刻我们已经握别了传统的纸质文档 ，全数选取航路维建数字化平台（LOP系统）。”李超展示着手中的平板电脑 ，上面清澈纪录着每一项查抄工作、操作流程和具名确认信息。“电子工卡不仅提高了工作效能 ，还能预防报答失误 ，所罕见据实时同步 ，方便后续追忆。”
更具颠覆性的是飞机健全监控治理平台。“这个系统就像飞机的‘健全档案’ ，能实时监测飞行中发起机振动、燃油亏损、航电系统参数等运行数据 ，通过参数变动趋向预判潜在故障。”李超举例说 ，有一次执飞国际航班的飞机 ，系统监测到发起机某个参数异常 ，团队提前筹备好航材备件和排故规划。飞机落地后 ，他们仅用2颖厩排除了故障 ，丝毫没有影清脆续航班。
除了智能化系统 ，国航机务人还在不休创新维建工具和提高工效的步骤。“以前更换飞机轮胎、刹车毂等沉型部件 ，必要几幼我合力搬运 ，不仅费劲还容易犯错。”李超介绍 ，此刻已经谋划研造智能机械人辅助设备 ，到时能够省时省力。“好比更换787飞机的PMA转子的空间狭幼、靠近难题 ，我们用3D打印出的专用工装 ，能轻松将部件拆卸下来 ，工作效能提高了50%。”
这些技术创新的背后 ，是机务人持续进建的收成。“技术知识更新很快 ，我们必须不休充电。”李超说 ，国航有美满的培训系统 ，定期组织理论进建、实操训练和表派进建。“我曾被派往美国执行表派工作 ，学到了本地航空公司的治理经验 ，好比他们在航材、工具治理上好的做法 ，回来后提出了合理化建议 ，优化了BB电子工作流程。”
而在技术传承方面 ，国航始终对峙“师徒结对”的传统。“此刻团队里有好多95后、00后年轻人 ，他们进建能力强 ，对数字化工具上手快 ，而我们则能分享实操经验和技术处置技巧。”李超说 ，作为团队带头人 ，他会把师傅教给他的技术和理想毫无保留地传递给年轻人 ，“我们会一路会商守护工作的优化空间 ，分享‘荫蔽故障’的排查步骤 ，让‘工匠心灵’一代一代传承下去。”
“幼时辰住亲戚家 ，每天仰面就能看见飞机掠过天空 ，总好奇飞机是怎么飞上天的。”李超慢慢喜欢上航空知识 ，高考填报自愿时 ，他绝不犹豫地选择了中国民航大学的飞机维建专业。
“国航的招聘尺度极度严格 ，只有通过层层查核能力正式入职。”李超回顾路 ，入职前的培训堪称“妖怪训练”：10门理论课程涵盖民航律例、飞机结构、发起机道理等 ，全英文的维建手册必要逐字逐句研读 ，现实操作查核更是要求“零失误”。“那时辰每天晚上都学到凌晨 ，英语单词、技术参数记了满满三大本 ，就想着能早日成为一名合格的维建师。”
真正走上机坪 ，李超才体味到这份工作的艰苦。“夏天机坪地表温度能达到60℃ ，冬天北风像刀子一样刮脸。”在工作中 ，李超学到了作为一名机务人员最沉要的就是时刻服膺在心的安全责任 ，“机务工作容错率为零 ，不得有任何一个微幼的忽略。”李超回顾说：“刚入职时随着师傅查抄 ，看到密密麻麻的螺钉和复杂的线路 ，内心出格慌。师傅通知我 ，‘机务工作事关性命安全 ，差之毫厘谬以千里 ，每一个细节都要盯紧’。”
这份严格的付托 ，成为李超职业生涯的“座右铭”。在坚守中成长 ，在支出中收成。16年来 ，李超从一名青涩的新人 ，成长为技术骨干 ，获得了维建人员牌照和多个机型的授权 ，如今已是团队的治理者。
“我的职业规划是成为一名资深排故工程师、技术专家 ，解决飞机的各类疑难杂症。”他说 ，资深排故工程师必要堆集大量的故障处置经验 ，还要长于总结分享 ，“我此刻会把遇到的故障案例整顿成PPT ，和团队一路进建 ，但愿能为行业造就更多优良的人才。”
“当看到自己检建的飞机安全腾飞 ，搭客们带着笑容奔赴主张地 ，那种成就感是无法用说话形容的。”李超说 ，这份“被必要”的感触 ，让他在无数个艰苦的昼夜中对峙了下来 ，从最初的酷爱沉淀为坚定的职业信仰。
最让他难忘的是2011年利比亚撤侨工作。“其时接到通知时 ，我们只有24幼时筹备功夫。”李超回顾路 ，撤侨航班承载着同胞回家的期盼 ，容不得半点闪失。团队迅快成立党员突击队 ，对飞机进行第一流此外查抄：为了稳操胜券 ，机务为飞机更换了全新轮胎、提高刹车系统放行尺度、沉新验证通讯导航设备 ，对飞机所有系统进行全面排查。“那24幼时 ，我们险些没合眼 ，每幼我都拼尽全力。”当飞机顺利接回同胞 ，收到前方传来的赞许时 ，李超和同事们热泪盈眶 ，“那一刻 ，感触所有的劳累都值了 ，深刻感触到BB电子支出不仅是保险安全 ，更是承载着国度的使命与担任。”
这样的特殊保险工作 ，李超还参加过好多——奥运航班保险中 ，他们以严谨详细的风格高尺度实现了机务保险工作 ，向世界展示中国民航的专业水准。“这些工作让我领略 ，机务工作平庸也不平庸 ，我们守护的是性命 ，传递的是责任。”
青年机务人的成长 ，离不建国航机务美满的造就系统。“公司会为青年员工造订个性化的成长打算 ，从岗位基础做起 ，渐进参加复杂的检建工作。”李超说 ，青年员工入职后会先随着师傅进建基础操作 ，通过理论考试和实操查核后 ，能力独立承担单一工作 ，“我们激励年轻人多思虑、多创新 ，好比他们提出的智能机坪优化建议 ，好多都已经落地执行。”
他给青年从业者提出了三点建议：一是怀揣酷爱与敬畏 ，机务工作每天和机械打交路 ，必要壮大的酷爱支持 ，更要对性命和安全抱有敬畏之心；二是练就过硬能力 ，要当真进建理论知识 ，堆集实操经验 ，成为全面的维建人才；三是肯吃苦、能坚守 ，机务工作前提艰苦、生理压力大 ，但只有耐得住寂寞、扛得住压力 ，能力在这个行业走得更远。
从行业视角来看 ，机务工作是民航飞机地面保险的主题环节 ，直接关系到航班的安全与效能。“春运期间 ，国航投入的飞机数量大幅增长 ，而BB电子保险效能直接决定了飞机的可用率。”李超说 ，机务人通过高效的检建 ，在安全与效能之间找到了平衡 ，“我们用千分之一的仔细 ，守护百分之百的安然 ，这是BB电子职责 ，也是BB电子高慢。”
2026年为期40天的春运即将实现 ，机务人的坚守从未终场。在他们身上 ，我们看到了酷爱与责任的力量 ，看到了传承与创新的但愿。正如李超所说：“我们愿意站在幕后 ，用千分之一的仔细 ，守护百分之百的安然。」剽就是国航“飞机体检师”的初心与使命 ，也是无数民航人默默贡献的缩影。
民航局屡次强调 ，要牢固设置“人民至上、性命至上”理想 ，确保“两个绝对安全” ，即确保航空运行绝对安全 ，确保人民性命绝对安全�；袢嗽痹谄接垢谖簧系募崾� ，彰显着不平庸的意思。他们是飞机安全的守护者 ，是航班准点的护航人。
夜幕渐深 ，北京首都国际机场的机坪上 ，李超和同事们依然在忙乱着。春运的24幼时 ，对他们而言 ，是日复一日的坚守 ，是与功夫竞走的执着 ，是对安全底线的坚守。
从少年时的航空梦 ，到如今的职业信仰；从初出茅庐的新人 ，到独当一面的技术骨干；从日常的航班检建 ，到特殊的保险工作 ，国航机务人诠释着“工匠心灵”的内涵。他们在寒冷炎暑中奔走 ，在深夜灯光下钻研 ，用专业的技术、严谨的态度 ，为每一架飞机筑牢安全防线。
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