一个是常说的幼电瓶，掌管整车低压电。幼米的车型幼电瓶都藏在副驾防火墙的前面，比通常的车型都要更靠里，碰撞风险更低。
平使佚常的时辰，YU7 表部开门都是用电控解锁的，而在碰撞的一瞬间，YU7 会转换成机械开锁模式，棘轮瞬间卡上，表部也能够用机械方式打开。
吸能盒的尾部有三颗螺栓，若是是幼型的碰撞只影响到吸能盒，那这里就能够直接换一个新的上去，维建经济性也不用过于不安。
YU7 的纵梁尽可能地利用了长车头的优势，最大化吸能，所以强哥他们在纵梁上内表共做了三路诱导筋，这样纵梁前半部门扛到极限的时辰，就会 “半数” 来吸能。
这是纵梁可能阐扬作用的情况，但是在现实碰撞中，好多时辰我们并不是直直的撞上去，而是幼面积的偏置碰撞，最坚实的纵梁只能在旁边干焦急，YU7 怎么应对呢？
强哥他们把下面玄色的副车架做成像 “牛角” 状的向表分叉，在偏置碰撞中既能包办一部门纵梁的作用，又能把力卸向一壁。
副驾和主驾不一样，头离安全气囊的起爆处比力远。所以幼米在副驾用上了这么一个长着两个 “角” 的安全气囊，扩大弹出面积，更好地接住副驾的头。
座椅人体工学适配东方人体型（调节了腰托地位）、后排座椅用了 980MPa 的高强钢骨架+整体钢板结构防穿刺、女性假人全工况、全席位都做了碰撞测试。。。。。。
之前有车主下赛路刹不住车，此刻 YU7 Max 版直接换上更高机能的低金属刹车片。就算这样，雷总和首席车手灿哥也还不忘提醒一句 “下赛路最好经过专业改装”。
去年刚颁布的幼米 YU7 也不赖，陆续 4 个月获得中大型 SUV 销量第一。两台车加起来，幼米已经实现了累计交付超过 50 万台车，这几个数字大伙翻遍此刻的中国车企也很难再找到一个。
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