“航油采购成本作为航空业最重要的可造成本 ，在企业总运营成本中占据较高比沉 ，油价上行会直接推高航油采购支出 ，压缩企业盈利空间 。”国研新经济钻研院首创院长朱克力对《证券日报》记者暗示 ，部门国际航路因空域调整需绕行 ，进一步增长燃油亏损 ，叠加汇率颠簸等成分 ，成本管控难度持续加大 。
亚太航空公司协会有关掌管人分析称 ，若原油价值上涨20% ，则航空燃油价值涨幅往往数倍于此 ，原因在于航空燃油提炼工艺复杂、供给链更为稀缺 。同时 ，空域关关导致绕飞增多、飞行功夫耽搁 ，进一步加剧机组资源严重 ，运营成本显著攀升 。
为应对燃油成本激增 ，多家航空公司已采取行动 。3月10日 ，香港航空有限公司颁发自3月12日起上调全航路客运燃油附加费 ，单程最高涨幅达150港元 。其中 ，中国香港至内地航路的燃油附加费由185港元调至190港元 ；中国香港至日本、韩国、泰国等短途的燃油附加费由162港元升至212港元 ；中国香港飞往欧美及中东等远程航路的燃油附加费则由589港元增至739港元 。
3月11日 ，泰国国际航空公司颁发将把票价上调10%至15% ，以覆盖急剧上涨的燃油成本 。该公司暗示 ，若是油价进一步攀升 ，公司仍有空间上调燃油附加费 。
目前 ，中国国际航空股份有限公司、中国东方航空股份有限公司、中国南方航空股份有限公司等航司仍执行1月5日调整的燃油附加费尺度 ，即800公里以下航段10元、800公里以上航段20元 ，下一次调价窗口将在4月5日 。
广东表语表贸大学南国商学院教授郭佳对《证券日报》记者暗示 ，油价的上涨直接推高了航空公司的运营成本 ，但燃油附加费由国度有关部门凭据机造调整 ，航空公司无法自主决定 。更沉要的是 ，航空公司还需在成本压力与市场需要之间追求平衡 ，若因总成本上升而提高票价 ，可能导致部门价值敏感型搭客转向高铁等其他出行方式 ，影响航司客座率与收入 。
在郭佳看来 ，航空燃油的价值不仅受原油价值影响 ，还与炼油产能亲昵有关 。近期地缘矛盾对炼油设施的冲击可能导致供给更严重 ，进一步加剧航空公司成本压力 。总体来看 ，油价上涨对航空公司组成多沉挑战 ，从成本、定价到市场需要都面对不利成分 。
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