宝马公司颁发，1月1日起，宝马中国对旗下31款主力车型进行建议零售价调整，其中24款车型的降幅超10%，5款超20%；宝马iX1 eDrive25L降幅最大，达24%；宝马i7 M70L的降价金额最高，达30.1万元。
这31款宝马车型中，调价前只有3款的建议零售价低于30万元，调价后增至10款。售价最低的宝马225L M活动套装，从25.99万元降至20.8万元，与不少国产SUV相差无几。由于宝马调整的是建议零售价，终端定价由经销商自行决定，因而最终售价或有所分歧。
对于这次调价，1月2日，宝马中国方面暗示，这不是价值战是宝马部门产品的价值升级，是宝马自动调整产品战术、针对市场动态的积极回应。
但市场对此似乎有另表的解读。要知路，就在宝马调价前一周，多家媒体报路了保时捷在华关关了三家主题城市的展厅，这已是该品牌2025年以来关关超7家门店。从超奢华品牌的渠路收缩到一线奢华品牌的直接降价，奢华车市场的寒意从产业链顶端舒展至各个层级，2026年的竞争烈度已然清澈——没有最卷，只有更卷。
事实上，BBA在中国市场已经进入了降落通路。数据显示，三大品牌在2025年上半年利润集体大幅下滑，其中，奔腾净利润跌幅达55.8%；奥迪净利润同比下滑37.5%；宝马净利润同比下滑29%。
突破原有秩序的主题成分是国产新权势在奢华车市场的强势得救，以及中国消费者购车观点的底子性转变。十年前，街头驶过的宝马、奔腾仍是身份与财富的象征。而如今，国产比亚迪、幼米、奇瑞等车型的身影越来越多呈此刻高端商圈，Z世代消费者更愿意为智能座舱而非为“蓝天白云、三叉戟”车标买单。传统奢华车的溢价基础是品牌汗青、机械素质和身份符号，而新一代消费者更看沉智能化履历、场景化服务和个性化表白。
从技术层面来看，国产新权势在电动化、智能化领域获得了显著成就。在电动化方面，新权势品牌早早布局，加大研发投入，推出了一系列续航里程长、充电快率快的电动车型�；褂胁棵殴笠苍谛履茉雌凳逼诳耢唤�，在底盘技术、抗低温快充技术等方面都获得了不俗的成就。国产新能源汽车的后排娱乐系统、上门补能服务、城市NGP职能等等，这些基于中国市场需要开发的配置，也精准击中了BBA的短板。
尤其在智能化方面，新权势品牌更是走在了行业前列。它们搭载了先进的智能驾驶辅助系统，具备自动停车、自适应巡航、车路维持等职能，大大提高了驾驶的安全性和方便性。同时，智能座舱系统的利用，让车内空间变得越发智能、舒服，用户能够通过语音指令节造车辆的各项职能，实现人机交互的无缝衔接。
与之相比，传统奢华车品牌在电动化、智能化转型方面显得相对滞后。传统奢华车品牌的智能驾驶辅助系统和智能座舱系统，在职能丰硕度和用户履历上，也与新权势品牌存在肯定差距。
此表，国产新权势的主阵地锁定在30万元到50万元的主题价值带，而这正是 BBA 统治多年的利润高地。中汽协数据显示，中国新能源汽车渗入率已突破50%，其中30-50万元价值区间的本土品牌占比从2020 年的不及10%飙升至2025年40%以上。
好了，这种需要转变直接冲击了BBA的产品系统。数据就是最好的佐证，2025年1月到11月，宝马品牌在华累计销售52.8万辆，同比下滑14.7%；奔腾累计销售51.8万辆，同比下滑18.7%；奥迪（蕴含一汽奥迪、上汽奥迪，奥迪进口车）在华销售51.8万辆，同比下滑13.3%。
从企业战术层面来看，BBA在电动化转型方面固然有所行动，但措施相对缓慢。奔腾在2021年提出“力争2030年全面纯电动化”的指标，但如今已将其暂缓，已调整为燃油车与电动车并行的战术,并将2030年的纯电销售指标从100%下调至50%。奥迪撤回原定2033年执行的“全面终场研发和销售内燃机汽车”打算，不再设定明确的内燃机汽车终止功夫表，在2024年至2026年间仍将推出全新的内燃机和插电式混合动力车型。宝马则颁发沉启增程式混动技术，并下调了宝马品牌和MINI品牌纯电车型的销量预期，其降幅或超20%。
在产品研发方面，BBA的电动化产品研发周期较长，导致新产品推出快率较慢。与国产新权势品牌相比，BBA的电动化车型在续航里程、充电快率、智能科技等方面存在肯定的差距。例如，在充电快率方面，国产新权势品牌纷纷推出超快充技术，大幅缩短了充电功夫，而BBA在这方面的进展相对较慢。
成本节造也是BBA面对的一大难题。电动化、智能化转型必要大量的资金投入，蕴含研发用度、出产设备更新用度等。BBA作为传统奢华车品牌，在燃油车领域有着重大的出产系统和供给链系统，转型电动化意味着要对这些系统和进行大规模的刷新和升级，这无疑会增长企业的成本。同时，由于电动化车型的销量规模相对较幼，无法实现规模经济，导致BBA的单车成本居高不下。
相比之下，国产新权势品牌在成本节造方面拥有肯定的优势。它们选取轻资产运营模式，通过与供给商成立缜密的合作关系，降低采购成本；同时，通过互联网思想和数字化治理，提逾越产效能，降低出产成本。
市场营销方面，BBA持久以来形成的市场营销模式和品牌形象，在肯定水平上限度了其在电动化、智能化时期的市场拓展。BBA一向以高端、奢华、传统的形象示人，其市场营销活动也重要萦绕品牌形象塑造和品牌文化传布发展。然而，在电动化、智能化时期，消费者越发注沉产品的科技感和创新性，对传统的市场营销方式逐步产生了审美委顿。国产新权势品牌则越发注沉与消费者的互动和沟通，通过社交媒体、线上社区等渠路，与消费者成立直接的联系，相识消费者的需要和反馈，实时调整产品战术和市场营销战术。
固然BBA已经意识到自身面对的问题，并通过降价以及加大电气化的措施来应对市场挑战，但问题在于，这些行动能否真正见效仍存在疑难。降价固然能够在短期内吸引一部门消费者，提高销量，但从长远来看，可能会对品牌形象造成肯定的侵害。过度降价会让消费者以为品牌价值降落，从而降低对品牌的忠诚度。并且，降价也可能会引发价值战，导致整个奢华车市场的利润空间进一步压缩。
在加快电气化措施方面，BBA固然推出了一些电动车型，但在产品竞争力方面仍有待提高。如前文所述，BBA的电动车型在续航里程、充电快率、智能科技等方面与国产新权势品牌存在差距，若是不能实时缩幼这些差距，很难在强烈的市场竞争中脱颖而出。此表，BBA在充电基础设施建设方面也相对滞后，这也在肯定水平上影响了消费者采办电动车的积极性。
经销商系统的鼎新滞后也是不容忽视的问题。BBA在中国仍以4S店模式为主，经销商为维持利润往往加价销售或绑缚装潢，侵害消费者履历。去年底保时捷门店“跑路”也从一个侧面说了然该问题的严沉性。
更严格的是，部门BBA经销商因销量下滑起头代理新权势品牌，形成“自家渠路卖竞品”的狼狈局面。显然，BBA需关停低效4S店，转向直营模式，但这涉及数千家门店的利益调整，短期内难以推动。
对于整个奢华车市场而言，2026 年的“卷生卷死”并非坏事。价值战倒逼企业提升效能，技术竞争推动行业进取，最终受益的是消费者。部门业内人士预测，将来三年或将有更多奢华品牌被迫调整战术，部门竞争力不及的品牌可能退出中国市场。
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