不外这个了局不算太意表，终于2024年比亚迪只比特斯拉少卖2万多辆，拿的是亚军
。按常理说，2025年这两家销量差距应该不会太大
。 车型全就不用多说了，从几万块的海鸥到上百万的瞻仰，凹凸价位全覆盖了，并且单单2025年就上了不少新电车，好比汉L EV、唐L EV，还有专为日本市场设计的纯电K-Car RACCO等等，想要啥根基都能给你
。 终于电池、电机、电控这些主题部件满是自己研发造作，你看之前2024年全球原资料涨价，行业均匀单车成本涨了11.7%，比亚迪只涨了3.2%
。际遇价值战或者市场颠簸，比亚迪自己抗风险的能力要强些
。 而最大的变动，是比亚迪在海表市场卖了104万辆，同比涨145%，巴西、泰国的工厂也陆续投产，欧洲市场也打开终局面
。固然没颁布纯电和插混的具体占比，但电车注定是海表增长的主力
。 从数据上看，它2025年整年销量跌了8.6%，第4季度更惨，跌幅到了15.6%
。之所以这么拉胯，说到底主题是市场不给力、车型单一、资源被新业务分流，再加上大环境影响，好几件糟苦衷凑到一路了
。 先唠主题市场不给力这事吧，中国市场预估整年交付了60.4万辆，相比去年的65.7万辆，下滑了8.1%
。美国市场预估交付了57.5万辆，同步了下滑了7.7%
。 而欧洲市场，直接惨到了家，同步直接掉了38.8%，特斯拉在整个市场占有率降落到只有1.3%左右
。这里要注明下，由于12月份具体销量还没出，部门数据是基于前11个月预估的，但下滑趋向注定是跑不了的
。 这些市场下滑的原因也挺复杂，好比美国市场，7500美元的联国电动车税收抵免在9月30日终止，想买车的人全集中在第三季度抢购了，11月份销量直接降落23%
。 至于欧洲市场，咱们之前也聊过，老马前段功夫老爱掺和时事政治，四处建言献策，切实是把欧洲市场搞烦了，有这样的成就也正常
。
。 说完市场的坑，再唠它老弊端没改的车型问题，销量还是靠Model 3和Model Y撑排场
。这两款车计算交付了158.53万辆，占了特斯拉总销量的96.9%
。其余像S、X、Cybertruck，就交付了5万辆左右，占3.1%
。 更要命的是，产品没新意这事儿，在中国市场尤其凸起
。面对咱们强势的国产品牌车型，特斯拉的竞争力一向鄙人滑，销量天然随着退步
。 2025年它的储能装机量涨了48.7%，机械人也在推动量产，同时全球四大工厂还在同步升级Model Y产线，短期内产能底子跟不上
。第四时度只交付了41.8万辆，同比跌了16%，这也是整年销量下滑的沉要原因
。 单一说就是，俩家都赢利了，只是路子不一样
。比亚迪靠走量和控成本盈利，特斯拉靠高端定位、技术溢价再叠加软件增值服务赢利
。 另表在产品层面，Model Y Performance（YP）焕新版、廉价版Model Y/3城市陆续在中国市场上市
。产品多了，天然对销量有援手，出格是廉价版车型是真正能走量的
。 还有个不能忽略的利好是，大环境之后注定会有好转，像美国补助退坡这种政策改观，有关市场已经慢慢适应了，消费者该买车的还是会买，销量逐步回升问题不大
。 总的来看，靠低息免息的福利拉一波销量，再加上产品和市场的扩充，2026年特斯拉能不能超过比亚迪不好说，但注定比2025年卖得好
。终于不蒸馒头争口气，马斯克为了自己的薪酬，也得使劲给特斯拉提销量
。 特斯拉早年靠创新把纯电赛路给跑通了，但这两年心理如同都放储能、机械人这些新玩意儿上了，造车这块儿，能落地的创新压根没跟上
。一个稳扎稳打，一个跨界折腾，2026 年这两家的戏绝对更有看头，咱们接着蹲后续就完事儿了！